● 駕駛：動力欠缺/底盤優(yōu)秀

　　動力方面，Jeep自由些提供了1.4T以及2.0L兩款動力可選，其中目前1.4T均為前驅車型，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為230Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這一套動力總成也使用在了菲亞特菲翔和致悅上。

　　從參數(shù)來看，相比于其他小排量增壓發(fā)動機，自由俠上的1.4T有著非常不錯的賬面數(shù)據(jù)，相似也存在著低扭偏弱，動力爆發(fā)靠后的情況。在2500rpm之前動力的響應偏向于慵懶，在3000rpm過后又明顯的改善，但你也不要祈求它能提供多強的加速能力，后面的性能測試也能很好地體現(xiàn)出這一問題。

　　對于一臺SUV來說，尤其是對于Jeep這種擁有越野血液的SUV，匹配一套雙離合變速箱或多或少會出現(xiàn)蜚議，畢竟按照雙離合變速箱的工作特性以及目前總體的調教水準，越野這一關必定是一道坎了，當然我筆者也知道，自由俠的車主也會把絕大多數(shù)時間將它留在鋪裝的路面上。值得一提的是，國外也有搭載1.4T引擎的車型，但匹配的是6速雙離合變速箱。

　　發(fā)動機與變速箱之間的默契程度已經沒有太多可以挑刺的地方，但換擋間的速度遠沒有印象的雙離合變速箱快，但平順性還值得稱贊。動力從發(fā)動機經過變速箱，給你的感覺就像一個“過濾器”，它將動力“不緊不慢”地釋放，換擋的動作也足夠地“不慌不忙”，而離合器需要一定的時間結合而導致起步時的響應較慢的特性自然也就保留了下來。

　　在整體的駕駛氛圍上，這臺Jeep自由俠不像是一臺小型的SUV，較高的坐姿，您可以坐在駕駛席輕松看到車頭兩角，前擋風玻璃豎直而且離駕駛者的距離也較普通的SUV要遠，方向盤的反饋偏重，這些都是自由俠給你帶來不一樣的駕駛氛圍。

　　方向盤的調教也會非常容易讓筆者聯(lián)想到不久前試駕過的大切諾基，整體感覺會稍微偏重，雖然尺寸要小很多的自由俠在轉彎時必定要比大切諾基靈活得多，但方向盤初段虛位少，而且輕微調整時，回正的力度偏大，時間一長，這一“較勁”會讓你帶來疲勞，這些在大切諾基上有所體現(xiàn)的特點也被復制下來。

　　底盤方面，這臺自由俠則給你帶來歐洲車的那種厚重感，而且在擁有SUV較大的行程之后，即便是突如起來的坑洼，也不會產生松散或者帶來過強的沖擊。值得一提的是，懸掛對于前后的支撐表現(xiàn)是十分出色的，不僅能在加速和剎車上帶來足夠的支撐，對于路面顛簸的處理也是非常積極，不會讓你抱怨車子濾震能力，但對于側向的支撐則顯得偏軟，在過彎時，給您帶來的感覺像一個笨重的家伙，不適合做激烈的操控。