● 駕駛：T600比560有著更活力的表現(xiàn)

　　眾泰T600搭載了一款自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在5500rpm時(shí)可以爆發(fā)出162Ps（119kW）的最大功率， 215N·m的最大扭矩在2000rpm就可以達(dá)到并且一直持續(xù)到4000rpm。寶駿560匹配1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來自柳機(jī)五菱，最大功率為137Ps（101kW）/5600rpm，最大扭矩達(dá)到了186N·m/3600-4600rpm。從兩者的數(shù)據(jù)上就可以看出，T600的性能要優(yōu)于560不少。除此之外，眾泰的造車理念明顯更細(xì)心一些，T600的發(fā)動(dòng)機(jī)配有隔熱保護(hù)罩，而寶駿560的發(fā)動(dòng)機(jī)確是赤裸裸的露出，看起來不太整潔。

　　變速箱方面，雖然我們這兩臺(tái)試駕車都搭載了5速手動(dòng)擋變速箱，而且兩者的手感卻有著非常明顯的區(qū)別。寶駿560擋位的行程比較長(zhǎng)，入擋感比較綿緩，很柔；相比之下，T600的行程要短一些，而且擋位很緊，入擋感更剛硬，更干脆。

　　在聊駕駛感受之前我想先說說兩款車的駕乘氛圍，由于兩車中控臺(tái)造型以及方向盤角度的不一樣，所以兩款車營(yíng)造出來的感覺也有所不同。T600駕駛席的視野角度更像是一部家用的城市級(jí)SUV，說白點(diǎn)兒就是除坐姿高一點(diǎn)兒，操作起來與一部轎車并無兩樣。但560則更像是一部商用車，尤其是操作方向盤時(shí)，那種感覺很像以前我試駕過的日產(chǎn)NV200，由于與水平方向夾角更小所以得端著開。

　　開手動(dòng)擋與自動(dòng)擋最大的區(qū)別多了一步油離合的步驟，這就需要駕駛者親自參與到換擋的過程當(dāng)中，油門和離合器之間的默契度是否夠高，操作起來是否省力也就成為了判斷一款車好不好開的其中一個(gè)元素。好在T600和560的離合器和油門力度的設(shè)定都很適中，不用很大的腳力就可以一踩到底，現(xiàn)在也很少會(huì)有手動(dòng)擋車把離合器調(diào)得很重，那樣在城市中開起來的話確實(shí)會(huì)有些受罪。

　　自主品牌大部分手動(dòng)車型都有一個(gè)共同點(diǎn)就是油離的結(jié)合點(diǎn)相對(duì)較高，而且離合的行程也會(huì)比較長(zhǎng)，T600和560當(dāng)然也都不例外，要想把離合抬得更干脆更快，那么最舒服的姿勢(shì)就是后腳跟兒也得跟著隨之抬起，這種設(shè)定談不上是好是壞，可能對(duì)于踩慣了低結(jié)合點(diǎn)的駕駛者會(huì)有些不適應(yīng)，但是對(duì)于新手而言可以大大降低挫車熄火的概率。

　　低速時(shí)，只要轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，那么T600的動(dòng)力輸出會(huì)有一些小疲軟，不慌不慢的節(jié)奏甚至?xí)屓擞行┲?，不過這也屬正常，畢竟一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量擺在這兒，沒有達(dá)到最大發(fā)力點(diǎn)之前都會(huì)有點(diǎn)兒“小懶惰”。

　　不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，渦輪開始進(jìn)入工作狀態(tài)，這時(shí)T600的潛力好像也被瞬間喚醒一般，一改之前懈怠之態(tài)，油門與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配度順暢、積極了許多，動(dòng)力輸出也有著非常顯著的提升，急加速時(shí)動(dòng)力的傳遞更能跟得上駕駛者的節(jié)奏，也更有激情，這種更為強(qiáng)烈、有勁兒的提速催促感絕對(duì)可以滿足絕大部分人的超車需求。不過一般小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在后段會(huì)有動(dòng)力下滑，但是讓我沒有想到的是T600上這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)還能有讓人滿意的動(dòng)力迸發(fā)，即便轉(zhuǎn)速高達(dá)5000rpm時(shí)，就算收油然后再踩油門，還可以感覺到車身會(huì)有小幅的前竄。

　　相比T600略帶出彩兒的動(dòng)力表現(xiàn)，寶駿560則顯得有些過于平淡乏味了。1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以倚仗排量的優(yōu)勢(shì)，在低速起步時(shí)能表現(xiàn)出比T600更有勁道的動(dòng)力響應(yīng)，但是這種優(yōu)勢(shì)也只局限于2000rpm以下，可以說也就是起步的一瞬間，而當(dāng)T600真正進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)之后，560的提速感則顯得遜色了不少。

　　560的這種線性而平滑的動(dòng)力表現(xiàn)缺少了T600上那股令人興奮的勁頭，從頭到尾車速只會(huì)很均勻的攀升，就算你深踩油門，由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性以及排量的限定，你也只能用等待來?yè)Q取速度的提升，所以在超車時(shí)，我更愿意用降一檔提升轉(zhuǎn)速這種“抄近道”的方式去減少等待的時(shí)間，而如果是駕駛T600的話，你只需把油門深踩就可以了?？偟膩碚f，T600的駕駛表現(xiàn)比560更加年輕富有活力一些，560則顯得更穩(wěn)定更沉得住氣。

　　底盤方面兩款車最大的不同在于后懸掛的類型，前懸掛兩者均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，T600采用的是多連桿獨(dú)立后懸掛，而560采用的則為扭力梁式非獨(dú)立懸架。從理論上講，T600的行駛舒適性要強(qiáng)過560，事實(shí)上也確實(shí)如此，不過差距倒不大。T600懸掛的前半段調(diào)校得比較偏軟，在過坎或者不平時(shí)可以很有效地吸收大部分顛簸，懸掛也不會(huì)有那種“咯噔”的感覺，并且舒適化的同時(shí)還保留了一些路感，整體行駛的質(zhì)感非常不錯(cuò)，整體感強(qiáng)而且也很穩(wěn)扎。

　　560的后懸掛雖然為半獨(dú)立類型，但是可以感覺到廠家在調(diào)校方面下了不少功夫，駛過諸如減速帶這種路障時(shí)尾部雖然會(huì)有跳動(dòng)，但是幅度已經(jīng)控制得非常小了，傳遞到車內(nèi)的震蕩感也是很有效得被弱化，即便你是坐在后排也不會(huì)感覺到會(huì)有太強(qiáng)烈的不適感。