● 駕駛: 發(fā)動機低扭充沛 變速箱邏輯仍需提升

　　動力方面，邁銳寶XL暫時僅提供1.5T和2.5L兩種排量（海外版為1.5T和2.0T），我們此次的試駕車均為1.5T車型。此款發(fā)動機的最大功率為125kW/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，相比現(xiàn)款邁銳寶的1.6T發(fā)動機，提升了17Nm，官方給出的平均百公里油耗為6.0L。

　　而變速箱方面，海外版邁銳寶用6速自動變速箱與1.5T發(fā)動機相匹配，而邁銳寶XL則選用了7速DCG智能啟停雙離合變速箱，并帶有運動以及手動三種工作模式。

　　說實話，在之前我試駕威朗GS的時候，覺得1.5T的發(fā)動機出現(xiàn)在它這種緊湊車的身上是正合適的，有性能保證并也能控制油耗，而中小排量發(fā)動機出現(xiàn)在邁銳寶XL這種中型車上總會覺得有些牽強。看到這兒我想馬上就會有人脫口而出五個字兒，直到試駕完我也一直維持著這“五字”看法。但在這兒我想說的是，這匹1.5T的“小馬”拉邁銳寶XL這臺“大車”真沒有想象中那么費力，相反有時候還會有種脫韁的感覺，更何況這臺“大車”還減重了120kg。

　　邁銳寶XL是那種非常適合在城市中游走的類型，尤其是在擁堵路段展現(xiàn)出來的狀態(tài)，開起來非常得心應手，一點兒也感覺不到動力疲軟，也不用擔心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過深的話，車身還會很容易地迎來小幅的前竄，就好像我上文中提到的有一種“脫韁”的感覺。

　　當速度慢慢提上來后，如果你比較輕柔的踩踏油門，那么變速箱會在2500rpm左右便開始升檔，并且整個換擋過程會很輕巧，不會有威朗GS上那種明顯的頓挫以及結(jié)合感。雖然這款7速雙離合變速箱在舒適性方面做得很不錯，但是通用車一直就有的換擋邏輯混亂問題在邁銳寶XL上同樣存在。比如，在我急加速或者是手動模式降擋的時候，變速箱不會及時地降一個擋，而是保持原擋位不變但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會快速攀升，待變速箱判斷出要降檔了時再做出反應，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落，這種反應直接導致的后果就是雖然轉(zhuǎn)速變高但是車速并沒有明顯加快，等降到合適擋位時也應經(jīng)錯過了最佳提速時機。

　　換擋間隔較長也是這款雙離合變速箱的一個短板，在我油門到底的時候，可以感覺到會有一段明顯的等待時間，并且這個時間相對其他雙離合變速箱來說有些過長，再加上1.5T發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時不會有太過強勁的動力輸出，所以邁銳寶XL在高轉(zhuǎn)強制提速時給人的加速感不會很猛，整體偏線性、平緩。

　　所以相比之下，我更喜歡把變速箱切換到運動模式，由于此模式下變速箱會把轉(zhuǎn)速控制得更接近發(fā)力區(qū)，并且在一個擋位內(nèi)的保持時間會更久，這樣我覺得邁銳寶XL的動力表現(xiàn)更可控一些，說白點兒就是更靠譜一些。當需要加速時，油門也不用踩得過深，所有的預判都與腳下的深淺相互通聯(lián)，并且互相搭配起來更顯默契，需要減速時收油就好，這種感覺會給我更足的駕駛信心，操控也會變得更加自如。

　　邁銳寶XL彰顯了一款中型車該有的風格，不管是方向盤還是踏板力度，整體調(diào)校都以輕松不費力為主。雖然邁銳寶XL定位更為年輕化，但是這些中型車固有的傳統(tǒng)還是繼續(xù)得以保留。而在操控方面，邁銳寶XL的底盤為前麥佛遜加后多連桿的獨立懸掛組合，在道路上駕駛給我最深的印象就是舒適化調(diào)校設定得很到位，特別是壓過一些坡度很大的減速帶時，偏軟的懸掛可以很好的把這些讓人討厭的顛簸弱化到最小，并且把這種不舒適盡可能地阻止在車外，而在車內(nèi)最直觀的感覺就是沖擊感要小了很多。另外，邁銳寶XL在靜音方面做得也很出色，無論是發(fā)動機噪音、風噪還是胎噪，坐在車內(nèi)雖然可以聽見，但是絕不會被這些雜音打擾到皺眉頭，看來邁銳寶XL加裝的前檔隔音玻璃、ANC主動降噪技術(shù)等靜音配置起到了不小的作用。

總結(jié)：

　　在中型車這個爭奪戰(zhàn)打得非?；馃岬钠囀袌觯~銳寶XL的出現(xiàn)確實能給雪佛蘭來了一針“強心劑”，不僅豐富了車型隊列，還為自己在中型車市場占到了更多的份額。邁銳寶XL無論是外型還是內(nèi)飾都有著非常強的競爭力，更時尚、更先進、更有檔次的改變很好地迎合了現(xiàn)在消費人群趨于年輕化的這一方向。在首次與邁銳寶XL的接觸中，個人感覺邁銳寶XL的綜合實力確實不容其他車型小視，同級對手們都悠著點兒吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）