●駕駛：開起來從容、悠閑的豪車

　　我的駕駛感受準確的說是駕駛感受＋前排乘坐感＋后排乘坐感受。畢竟通行的還有其他的媒體，我開一段別人也要開一段，某種意思上說乘坐的里程數(shù)要超過駕駛的里程數(shù)。而我們試駕的車型主要還是搭載３.0TT發(fā)動機的那一款，國內(nèi)不賣的3.6L V6也坐了坐，待會也順便說兩句。

　　凱迪拉克在中國首推的動力總成是3.0TT的雙渦輪增壓發(fā)動機加他們家自主研發(fā)的8速自動變速箱（不是ZF也不是愛信）哦對了還有一套四驅(qū)系統(tǒng)，你在車尾上能看見AWD的字樣。

　　在開始的一段時間里我們的駕駛主要集中在城市道路上，洛杉磯和北京、上海一樣，還是那么多的路口那么多的紅綠燈，這時候體驗的更多的是車輛的轉(zhuǎn)向和綠燈亮起后的動力響應(yīng)。

　　剛才已經(jīng)說了這輛3.0TT的CT6峰值馬力405匹。這400多匹是個多大的值呢？告訴你現(xiàn)款保時捷911就400匹。嘿！這車可以啊馬力比911還大?。?/p>

　　通用車的“槽點”基本上不會是發(fā)動機，一般情況下出現(xiàn)在變速箱上，比如我領(lǐng)導(dǎo)就對他那XTS變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯表示不爽。那這臺新的8AT如何呢？我初步的感覺還不錯，之前的那些“槽點”基本上沒感覺出來，變速箱對油門踏板的反應(yīng)挺直接的，換來的是動力輸出的順暢和直接。

　　當然對于這臺3.0TT 發(fā)動機廠家說道車輛在低負荷運轉(zhuǎn)時6個氣缸可以熄滅2個保證一定的燃油經(jīng)濟性。可能是我們開的比較猛，一路上并沒有感覺到2個氣缸的熄滅，這臺雙渦輪增壓的發(fā)動機后勁很大，只要深踩一點點“牛脾氣”就上來了，然后傳說中的推背感就來了。