【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】凱迪拉克的CT6（以下簡稱CT6）對大家來說并不是一臺多么新鮮的豪華轎車。廣州車展上亮相過，最近這段時間各大媒體也相繼出了靜態(tài)體驗文章，所以大家最關(guān)心的可能是這臺車開起來怎么樣？對，這也是我關(guān)注的焦點。

　　就在我寫文章的前幾天CT6上市了，售價43.99-81.88萬元。不少人在朋友圈了說瘋了吧，一臺旗艦轎車43.99萬元起售？比A6L還便宜那！

●價格靠譜到什么地步呢？

　　這一比較其實價格的差距挺嚇人的，即使是頂配車型的售價還不及對手的入門版車型。而CT6的入門版車型的價格也只相當于一輛低配的奧迪A6L。

　　當然單純這樣比價格視乎又不怎么公平，凱迪拉克的幾個德國對手均為進口車型，這就意味著你掏的好多錢用作關(guān)說了。而降低售價最好的辦法就是——國產(chǎn)。這一點美國人比德國人理解的更深刻，對老百姓來說買品質(zhì)類似的東西肯定是價格低的那個更合適。

●和奔馳S比開起來、坐上去怎么樣？

　　大家在圖上很容易找到一些關(guān)鍵點，CT6在長度上不及奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8。但總車長遠遠超過標準軸距版的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6。除此之外CT6比這些車還要輕上不少。在談駕駛感受之前我想給大家舉一個例子，假設(shè)我現(xiàn)在體重70KG，上操場跑個100米，可能需要17秒的時間。一個月后我成功把體重減輕到60KG，同樣100米我用的時間是不是會更短一些，身體的靈活度是不是會更好些。

　　車的駕駛感受也同樣是這個道理。因為寶馬的新7系和奧迪的A8我并沒有長時間的開過，而奔馳的S級我是有過完整的體驗的。所以駕駛感受和乘坐感受的異同我要拿CT6和奔馳S級做比較。相比于奔馳S，CT6給我更深刻的感覺是靈巧，前面已經(jīng)說了CT6更短還更輕這是硬件上的基本優(yōu)勢。

　　作為駕駛者你會發(fā)現(xiàn)CT6比S更加好開。如何理解好開？假設(shè)我們現(xiàn)在行駛在市區(qū)環(huán)路上，環(huán)路的最高限速是80km/h。路上的車子并不多他們大多以60-70km/h的速度前進著，我們趕時間要做的唯一的事情就是逐個超越，當你開CT6時你會發(fā)現(xiàn)超車是件挺容易的事情，這并不是說CT6的動力要比S500強上多少，CT6超車的這份從容完全體現(xiàn)在車體更輕的優(yōu)勢上，中學(xué)物理老師告訴我們慣性只和質(zhì)量成正比。

　　而在后排的乘坐感受上，CT6相比起S是另一種路數(shù)。S由于車身尺寸更大，后排的腿部空間明顯要強于CT6。在過高速上的減速帶和接縫時你也能明顯的感受到S的懸掛會更軟一些，奔馳的S就是一部完全為乘客舒適感著想的車。而CT6就不一樣了，CT6無論是坐起來還是開起來都保留了一絲運動轎車的DNA。這種DNA主要表現(xiàn)的懸架上，CT6的懸架并沒有一味的給舒適性做妥協(xié)，也就是說在多彎道的山路上CT6給人的信心要更強。

●有哪些獨門絕技？