●Panamera(FR)/Panamera 4(AWD)

　　在穿插進行的冰雪賽道漂移中，我最先接觸的是前置后驅(FR)結構的Panamera S，本不對這臺龐大的豪華運動轎車抱有太大期待，可試過之后才發(fā)現(xiàn)自己錯了。其實對于冰面漂移的初學者來說，這種結構幾乎是最容易上手的，本來前置引擎使得車輛重心偏向車頭，而后驅也就可以簡單的加大油門讓車尾擺動。再來就是Panamera較為輕巧的轉向助力與平穩(wěn)舒適的底盤，這不會給駕駛員太大的壓力，進而能“輕松地激烈駕駛”，長軸距大車身相對較緩的響應也就給了駕駛員更多時間去修正車身姿態(tài)。

　　而駕駛搭載了前置四驅(AWD)的Panamera 4時情況又會如何呢？要知道保時捷四驅車型都配備了PTM（牽引力控制管理系統(tǒng)），這使得車輛可以根據(jù)需要將100%的動力分配到前橋或者后橋。四驅的初衷是防止車輛失控，而為了漂亮的漂移，我們要做得則是騙過這套系統(tǒng)。進入彎角同樣采用斯堪的納維亞過彎，這里要注意的是漂移入彎時要大膽給油，此時動力基本傳向后橋，而在彎中修正方向角度不需要太大，反打方向時動力大多則輸出至前橋，控制得好的話可以直接將車頭拉入下一個彎道，同樣非常刺激。

●Cayenne(AWD)/Macan(AWD)

　　在駕駛了Panamera之后，我開始對這兩臺SUV中的跑車有所期待，就算知道它們或許不夠刺激，但也總會有這前所未有的新鮮感。果不其然，擁有傲人體型的Cayenne重心更高，慣性更大，用它來練習斯堪的納維亞漂移可是相當棒的。依托可100%前后橋分配的動力，控制得當?shù)脑捵龀龃蠼嵌绕埔彩窍喈斶^癮的，前提當然也是利用“虛晃一槍”讓車身滑動起來，而由于視線較高，視覺上的沖擊并不大，倒是高重心帶來的左右搖擺感覺更特別。

　　而開過Macan的朋友們都知道，這是一臺非常跑車化的SUV，而在駕駛Cayenne后，Macan靈敏的快速響應更讓人印象深刻了。緊致的底盤不會有太多的左搖右晃，車身響應也相當迅速。

●Cayman(MR)/Boxster(MR)

　　中置后驅的兩兄弟可有著保時捷中最敏感的性格，在柏油路上它倆應該算是最有樂趣的保時捷之一，然而在低附著力的冰雪賽道上，這兩兄弟可真算得上全場最難控制的車了。

　　就算是僅有2.7L排量的普通版Cayman，一腳過猛的油門很容易讓你在原地打個轉，想讓它甩起來簡直太容易了。我與同車的伙伴開著Cayman花了近一小時泡在同心圓賽道里練習漂移基本功，而想要控制好Cayman，真心需要轉向角度與油門節(jié)奏把握得足夠準，因為車身響應實在敏感，失控往往出現(xiàn)在我才發(fā)現(xiàn)即將失控的那一刻。

　　Cayman/Boxster都是能讓我們提高駕駛技術的車，當油門控制足夠細膩，對車輛動態(tài)把握得足夠機敏時，我更樂意坐在Cayman的駕駛座上與它進行愉快的交流。

●911 Carrera (RR)/911 Carrera 4 (AWD)

　　保時捷活動最讓人期待的自然是當家的911 Carrera系列，本以為動輒350PS的后置后驅911會是個很難馴服的角色，結果我錯了。這樣的前后配重讓它的車尾有了厚重感，這種厚重感也恰好給了車與我足夠真實的溝通，我能體會得到腳下油門的深淺對于車尾滑移產生的影響，只要我不過分，911 Carrera都能聽話地漂到我想去的位置，并且不會給我太大的心理壓力。與活躍的Cayman不同，我能在車輛即將失控時及時補救，聽話的911一定會給我一個漂亮的姿態(tài)甩過彎道。

　　而四驅的911 Carrera 4則展現(xiàn)出與后驅911完全不同的個性，強大的四驅系統(tǒng)可以讓漂移過彎不再那么小心翼翼，大腳給油才能做出更帥氣的漂移動作。在入彎時利用慣性讓車尾滑動后持續(xù)給油，不需要太多的反打方向便能保持漂移的姿態(tài)。就算是覺得轉向過度可能要失控時，也只需硬著頭皮踩油門，稍反打多些方向便可繼續(xù)維持漂移了。

●總結

　　就如教練所說，很多人認為保時捷凌駕風雪就玩的就是漂移，其實我們學到的更多的是一種綜合操控車的能力，能夠對車的動態(tài)有一個提前的判斷，從而提升駕駛技術。只不過短短2天的專業(yè)培訓是遠遠不夠的，想要做到更好的連續(xù)漂移需要大量練習，而這樣的保時捷全系車型體驗活動也讓我對許多車型有了更深入的了解，能加入其中的我無疑是幸運的，美景、跑車、專業(yè)的教練，當然少不了那貫穿始終的冰雪漂移。

（圖/文：太平洋汽車網 高磊  攝：高磊、保時捷中國）