動(dòng)力方面，全新速派搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：162kW(220PS)/4500-6200rpm；最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是DQ380 7速雙離合變速箱。

　　技術(shù)的進(jìn)步以及逐漸的完善，第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化到了一個(gè)非常完善的地步了，在這臺(tái)速派上雖然并沒(méi)有讓人咋舌的參數(shù)，但經(jīng)過(guò)針對(duì)平衡軸以及曲軸等的改進(jìn)，這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)以及靜音方面有了非常大的提高，從發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力、平順程度以及抖動(dòng)等方面來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體水平絕對(duì)屬于目前四缸2.0T陣營(yíng)里面的金字塔頂端。

　　即便您是一位急性子的司機(jī)，充沛的動(dòng)力表現(xiàn)能滿足您的需求，實(shí)際駕駛中，超過(guò)3000rpm發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)入巔峰的狀態(tài)，此時(shí)全力加速帶來(lái)的表現(xiàn)已經(jīng)超出了一臺(tái)舒適商務(wù)定位的期望，不過(guò)同樣充沛的低扭表現(xiàn)以及良好的隔音，盡可能讓整個(gè)加速悄無(wú)聲息中完成，即便您鐘愛(ài)溫和平和的駕駛，也不必?fù)?dān)心會(huì)手心冒汗。

　　不久前，筆者剛試駕過(guò)新皇冠的2.0T車型，當(dāng)時(shí)它的表現(xiàn)也讓我瞠目結(jié)舌，或許在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)極為從容的表現(xiàn)讓速派略遜一籌，但在變速箱配合下的正常駕駛，無(wú)論是平順性以及抖動(dòng)方面都難分高下，要知道，皇冠屬于更高級(jí)別的車型，不過(guò)它們價(jià)格相近，這個(gè)選“雞頭”或者“鳳尾”的較勁中也足以讓潛在的客戶糾結(jié)。

　　在普通模式下溫柔駕駛，換擋的轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下，每擋之間的落差也僅僅不到300rpm，即便稍微深踩，輕柔地完成一個(gè)超車，換擋的轉(zhuǎn)速也可以控制在2000rpm以內(nèi)；而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，等候隨時(shí)爆發(fā)，此時(shí)若依舊溫柔駕駛，它依舊遵循低燃耗和舒適的原則，在2800rpm左右會(huì)執(zhí)行升擋。

　　如今的DQ380 7速雙離合之后表現(xiàn)也有所不同，首先就是換擋的速度，之前2.0T+6速雙離合的組合在換擋速度以及節(jié)奏感上甚至超越了不少以運(yùn)動(dòng)著稱的車型，而這臺(tái)DQ380在速派上的表現(xiàn)似乎要慢了一些，少了一些一擋緊接一擋所帶來(lái)的鏗鏘，降擋的敏感程度也不如之前，與大眾之前的雙離合所帶給我的印象有些不同。

　　不過(guò)另一方面的改變則是更愿意見(jiàn)到的，低速時(shí)的邏輯變得清晰了許多，沒(méi)有了之前雙離合低速有時(shí)候升降擋亂闖的反?，F(xiàn)象，起步低速時(shí)也沒(méi)有了之前類似的蠕行，遭受后面暴躁司機(jī)鳴笛的尷尬情況，這臺(tái)變速箱的整體表現(xiàn)更像是一臺(tái)表現(xiàn)還算優(yōu)秀的普通自動(dòng)變速箱。

　　底盤的調(diào)教完全偏向于舒適性的照顧，無(wú)論是碎震還是較大的起伏，這臺(tái)速派都表現(xiàn)的相當(dāng)從容，而且避震器也足夠能力抑制多余的跳動(dòng)，無(wú)論是對(duì)駕駛者還是乘客都營(yíng)造出輕松舒適的氛圍。

　　電動(dòng)助力的方向盤低速輕，隨著速度的上升也線性變重，幾乎隔絕了所有的路面信息，表現(xiàn)不溫不火。指向性和車身的反應(yīng)速度也足以勝任一臺(tái)偏向于商務(wù)舒適中級(jí)車的要求。