● 駕駛：動力充裕且平順

　　海馬M6全系裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動機，保證了充裕的動力輸出，發(fā)動機在5500rpm爆發(fā)120kW(163PS)的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了223N.m/1800-4000rpm。目前1.5T渦輪增壓發(fā)動機在自主品牌已比較普遍，海馬這款發(fā)動機的動力也達(dá)到了主流輸出水平。變速箱方面有6速手動和CVT無級變速箱兩種，此次測試的頂配車型配備的則為后者，平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

　　從功率曲線圖來看，這臺1.5T發(fā)動機的發(fā)力點相對靠后，扭矩平臺比較寬廣。實際體驗中也基本要到兩千轉(zhuǎn)以上才會有明顯的加速感，好在動力的調(diào)教也順應(yīng)了這一特性，起步只要油門稍微踩深一點，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升至2000轉(zhuǎn)以上。所以在起步過程中，不會覺得車子肉，反而走起來挺輕快的。

　　基本上在市區(qū)道路行駛(40-80km/h的時速區(qū)間)，海馬M6的動力表現(xiàn)足以令大部分人滿意，動力輸出暢順，提速輕快，開起來很輕松。只是在偶爾的急加速或者高速后段加速，會顯得有點力不從心，前者加速感來得較慢，后者加速感則不明顯。

　　作為家用車而言，這CVT變速箱的表現(xiàn)已足夠稱職，無論是起步還是日常行駛，行駛的平順性表現(xiàn)都不錯。只是在需要急加速超車時，動力的輸出相對柔和些，沒有MT或者AT直接降檔那樣來的直接。

　　方向盤采用的是機械液壓助力，轉(zhuǎn)向力度屬于中等，調(diào)教明顯是偏于家用車的風(fēng)格，留有一定的虛位，日常開起來也足夠輕松。有一點需要適應(yīng)一下的是，方向盤的回中力(尤其是小角度轉(zhuǎn)向)回饋不是很清晰，打完方向后需要微調(diào)一下居中。

　　雖然海馬M6的外觀動感不少，不過底盤的調(diào)教還是偏于舒適，即便在較大的起伏坑洼路面行駛，車內(nèi)也有不錯的舒適感，同時底盤也沒有松散或異響，只是在轉(zhuǎn)彎或者快速掉頭時，車身的側(cè)傾有點明顯，有得必有失。