● 駕駛：動(dòng)力不再是軟肋

　　IS200t搭配的是雷克薩斯自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)為8AR-FTS)，集時(shí)下先進(jìn)技術(shù)于一身，性能表現(xiàn)足夠出色。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180kW(238PS)/5800rpm，在1650-4400轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)350N.m的最大扭矩。與之匹配的是一款8速手自一體變速箱，具有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，方向盤帶換擋撥片。

　　首先，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的IS200t的動(dòng)力表現(xiàn)比之前的IS250要好是必然的，不過(guò)這2.0T的動(dòng)力并沒(méi)有想象中那樣暴躁，經(jīng)過(guò)齒比更為綿密的8速自動(dòng)變速箱的“梳理”后，動(dòng)力輸出依然平順，只是相比之前多了幾分勁道。

　　油門的調(diào)教依然是偏向沉穩(wěn)，腳感細(xì)膩，動(dòng)力的收放很好地通過(guò)油門控制，在日常行駛中(尤其是Normal模式)，它并不會(huì)讓人神經(jīng)緊繃，充足的低扭、柔順的動(dòng)力可以讓你輕松游走于鬧市中。

　　隨著油門下探轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力源源不斷地涌現(xiàn)，中后段的加速明顯要比之前2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)好不少，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，加速感酣暢淋漓。只是高轉(zhuǎn)速下這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線就不如之前的V6發(fā)動(dòng)機(jī)那樣渾厚、細(xì)膩。

　　其實(shí)之前的6速自動(dòng)變速箱在平順性方面表現(xiàn)就不錯(cuò)，而這款8速自動(dòng)變速箱擁有更綿密的齒比，擋與檔之間的動(dòng)力銜接更緊密些，使得動(dòng)力在低檔位間的切換要更暢順，總體而言這8AT在平順性方面無(wú)可挑剔，只是在需要快速降檔的時(shí)候還是少了些應(yīng)有的干脆(尤其對(duì)于運(yùn)動(dòng)中級(jí)車而言)，具體表現(xiàn)在需要急加速時(shí)，變速箱的降檔不夠果斷，如使用撥片手動(dòng)操作會(huì)好些。

　　F SPORT版的運(yùn)動(dòng)方向盤握感厚實(shí)，手感相當(dāng)棒。轉(zhuǎn)向力度同樣偏沉一些，SPORT模式下更是如此，轉(zhuǎn)向線性，回饋直接，指向性也足夠精準(zhǔn)，讓人愛(ài)不釋手。

　　IS200t的底盤調(diào)教比較硬，基本上是偏于運(yùn)動(dòng)操控性車型的共性。駕駛員可以感知比較豐富的路面信息，譬如你碾過(guò)碎石與不平的瀝青路面時(shí)能給你不同的感覺(jué)。盡管懸掛硬，不過(guò)走在一些坑洼顛簸路面時(shí)，底盤相當(dāng)扎實(shí)，整體性很好，車身完全沒(méi)有松散和異響，行駛品質(zhì)感很好。

　　即便是走運(yùn)動(dòng)風(fēng)的車型，IS200t還是保持了雷克薩斯一貫的駕駛品質(zhì)，行駛過(guò)程中，車廂非常安靜，對(duì)于路噪和風(fēng)噪的抑制很到位。相對(duì)雷克薩斯其他車型而言，感覺(jué)它的怠速噪音會(huì)略顯的大一些