● 性能/油耗對(duì)比：2.0T+雙離合的兩種演繹

0-100km/h加速

　　S3 2.0T Limousine：掛入S擋、關(guān)閉ESC、剎車和油門踏板都踩死，恭喜你已經(jīng)成功激活S3的彈射起步功能。此時(shí)2.0TFSI引擎轉(zhuǎn)速將維持在瘋狂的4000rpm，等待著左腳松開剎車踏板的瞬間。強(qiáng)悍的是，即便是如此粗暴的起步，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)還是能確保整個(gè)過程里面幾乎沒有任何一個(gè)輪子打滑，最終成績(jī)?yōu)?.96秒。

　　CLA 260 4MATIC：調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，在關(guān)閉ESP情況下，仍然受制于雙離合保護(hù)程序。而且本來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就不高，再加上離合器結(jié)合的質(zhì)量并不好，劇烈的頓挫也浪費(fèi)了不少動(dòng)力。值得慶幸的是四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了應(yīng)有的作用，加速期間并無(wú)任何輪子打滑浪費(fèi)更多的動(dòng)力；最終成績(jī)?yōu)?.81秒，與官方數(shù)據(jù)有一定距離。

100-0km/h制動(dòng)

　　S3 2.0T Limousine：S3的制動(dòng)系統(tǒng)是經(jīng)過升級(jí)的高性能版本，因此可提供更強(qiáng)大的制動(dòng)力。與此同時(shí)同樣是高性能版的懸掛能讓車身姿態(tài)得到非常好的控制，也側(cè)面加強(qiáng)了制動(dòng)效果；最終成績(jī)?yōu)?6.10米，十分優(yōu)秀。

　　CLA 260 4MATIC：全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，制動(dòng)力平穩(wěn)，前懸提供了足夠的支撐力，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)保持得不錯(cuò)。最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為38.83米，制動(dòng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

噪音測(cè)試

　　由于兩者都采用了大輪轂+超薄運(yùn)動(dòng)型輪胎的設(shè)定，所以實(shí)際測(cè)試中兩者的噪音表現(xiàn)都不算太理想。不過因?yàn)镃LA來(lái)源于引擎方面的聲浪要少得多，所以到一定速度之后還是能稍微領(lǐng)先對(duì)手。

油耗測(cè)試

　　按照老規(guī)矩，測(cè)試路線是在大學(xué)城加油站加滿油后，繞廣州環(huán)城兩圈再回到原油站。外環(huán)限速80km/h，不過由于目前全路段正處于瀝青重鋪工程，擁堵路況約占40%，緩慢行駛（時(shí)速40km/h以下）占20%，剩余為正常高速行駛路況。

　　此處不得不有獻(xiàn)給奧迪TFSI的掌聲：在賬面輸出和實(shí)際動(dòng)力性能都要大大優(yōu)于對(duì)手的前提下，S3在油耗測(cè)試中竟然還能打敗對(duì)手，而且領(lǐng)先幅度達(dá)到了0.5L/100km，實(shí)在是叫人驚訝。

● 總結(jié)：

　　其實(shí)CLA和S3之間的關(guān)系真的是典型得不能再典型了，都源自所屬品牌的入門級(jí)車型，但都靠去達(dá)成超出等級(jí)之外的功能，來(lái)標(biāo)上更高的售價(jià)，而這讓兩者的區(qū)別變得至關(guān)重要：CLA能讓駕駛者通過外界來(lái)找到認(rèn)同感，但S3卻注重讓車主在駕駛的時(shí)候就獲得了自我的滿足。可以說，S3和CLA之間根本就不存在實(shí)際上的競(jìng)爭(zhēng)，如果您還在它們倆之間糾結(jié)，那只能說明您還沒正視并明了自己而已。