【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】正如我們都知道，要做一道美味可口的菜式，首先最必不可少的，就是要有最好的食材。但同樣重要的，是有一個能妙手生花的廚師。造車也同理，全新雷克薩斯RX這款“日式豪華料理”已經(jīng)在“食材”方面不斷地追求極致，那么最終的出品如何呢？

　　帶著對老款RX的記憶，帶著對其他競爭車型的印象，開始了此次的試駕。探尋未知結果的過程總是最刺激的和興奮的，雖然優(yōu)劣未知，但我始終堅信，一個愿意堅守自我人生哲學，以接近固執(zhí)的態(tài)度去對待自己內(nèi)心信念的人，都是值得致以崇高敬意的，當然出品也不會差到哪里去。

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　　或許最受人關注的，依舊會是裝備2.0T發(fā)動機的RX200t車型，但由于此次試駕的都是RX450h（3.5L V6+混動系統(tǒng)搭配ECVT無級變速器）車型，因此關于RX200t的試駕感受，今后我們將在第一時間為大家雙手呈上，敬請繼續(xù)關注。在這我們先一起關注這款RX450h的道路表現(xiàn)。

　　在了解這款車的道路表現(xiàn)之前，你不妨先來了解一下下面三個問題：

　　1、普通版和F SPORT版本有何具體差別？

　　全新RX F SPORT的外觀采用了專用的全黑網(wǎng)狀格柵、底部擾流器、拋光鍍鉻下部防擦條和黑色后視鏡。車輛前臉和鍍鉻后保險杠同時強化低重心設計，搭配20英寸多輻式鋁合金輪轂。8種車身顏色可供選擇，包括F SPORT車型專用Nova白色。

　　而在內(nèi)飾方面，樣式完全不一樣的專用儀表盤、包裹性極佳的深玫瑰紅色F SPORT專用絎縫座椅、獨特穿孔皮革包覆的換擋桿、三輻式帶有F SPORT徽標的運動方向盤以及鉆孔防滑輕量化鋁質油門踏板和制動踏板，都使其有異于普通的版本，運動氣息更加強烈。

　　底盤方面，由于采用了自適應可變懸架系統(tǒng)（AVS），所以懸掛可以根據(jù)路面條件變化和駕駛模式的改變，調(diào)整減震器的阻尼，再配合全新RX首次采用的主動式橫向懸架穩(wěn)定桿，使得這套懸掛有了更好的適應性，從而實現(xiàn)操控性和乘坐舒適性有更好的平衡。

　　2、全新RX450h的動力系統(tǒng)和舊款是一樣的嗎？

　　全新的RX450h沿用了與老款一樣的名字，動力單元的也是由一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，搭配分別位于前后軸的兩臺功率不等的電動機組合而成，依舊是搭載ECVT無級變速箱。

　　雖然“配方”沒變，但“材料”卻經(jīng)過升級，有了明顯不同。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機，擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，從而實現(xiàn)發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，兼顧油耗和動力表現(xiàn)。發(fā)動機氣缸蓋、輕量化凸輪軸和搖臂、水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）以及油泵等部分都經(jīng)過重新設計。使得綜合輸出功率達到了230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩為335牛·米/4600rpm，而綜合油耗卻下降到了6.7L/100km的驚人水平。

　　3、RX450h上的這套全輪驅動系統(tǒng)和普通四驅系統(tǒng)有什么區(qū)別？

　　全新RX450h配備了的全輪驅動系統(tǒng)和過去舊款RX450h和NX300h上的四驅系統(tǒng)，在布局和工作原理上沒有太大區(qū)別，但前后驅動橋部分，都進行了包括冷卻性、穩(wěn)定性和輕量化方面的提升，電池也進行了一定程度的改進。有別于常規(guī)的四驅系統(tǒng)，這套全輪驅動系統(tǒng)的前后軸之間并不需要傳動軸和差速器進行動力傳遞和分配，不但有助于減輕車重，還有利于降低動力損耗。無論對降低油耗還是提升動力性能，都會有非常正面的幫助。

　　當然，無論是就全新RX的定位使然，還是這套全輪驅動系統(tǒng)的物理結構決定，雷克薩斯的工程師們并沒有把越野能力作為一項重要的指標去考慮，全新RX依舊還是定位于城市SUV，具備一定的通過性和脫困能力就足夠了。