●越野體驗(yàn)：鉆山越嶺也在行

　　北京奔馳GLA的220中高配與260車型均搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，這套4MATIC系統(tǒng)為新一代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，集成化更高，結(jié)構(gòu)更緊湊，有著更輕更高效的優(yōu)勢。雖然結(jié)構(gòu)有所改變，但原理相差不大，中央多片式離合器加前后開放式差速器，以及四輪電子輔助，脫困能力較好。

　　該四驅(qū)系統(tǒng)也更符合GLA前驅(qū)平臺(tái)的特性，正常行駛下以前驅(qū)為主，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，越野時(shí)，后軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩分配可從100%前驅(qū)到50:50的分配比之間自由變換，依靠電子系統(tǒng)的迅速反應(yīng)，綜合行駛更加輕松愜意。

　　這次試駕我們行進(jìn)的越野路段難度可不小，除了碎石泥地，還有更為復(fù)雜的河灘。首先盡可能調(diào)高坐姿以增加駕駛視野，雖然204mm的離地間隙在同級(jí)別中算得上名列前茅，但它依舊是個(gè)都市SUV，路線的選擇還是謹(jǐn)慎為妙。

　　一般的碎石泥地對于GLA來說不是難事，350牛米的最大扭矩爬坡上坎也是輕而易舉，四驅(qū)系統(tǒng)的精準(zhǔn)高效讓每個(gè)輪子都盡職盡責(zé)。而前面提到硬朗的懸掛就顯得有點(diǎn)固執(zhí)了，起伏顛簸還是比較明顯，不過收放自如且不拖泥帶水的響應(yīng)足夠迅速。

　　此時(shí)在Audio 20系統(tǒng)的配合下，屏幕主畫面會(huì)有道路模式切換至越野顯示模式，可同時(shí)顯示轉(zhuǎn)向角度、當(dāng)前選擇的越野變速模式和指南針，以及車身側(cè)傾角、坡度與下坡速度調(diào)節(jié)（DSR）是否開啟的指示，一切信息便了如指掌。

　　4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)車型除了標(biāo)配變速箱越野模式，下坡速度控制系統(tǒng)（DSR）自然也少不了，陡坡緩降可是面對下坡的利器，按動(dòng)中控臺(tái)按鈕啟動(dòng)，駛下陡坡時(shí)可在2km/h至18km/h的速度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，并且系統(tǒng)會(huì)保持速度在輪胎附著力的物理極限范圍內(nèi)，你只需悠然放縱的掌握好方向。

　　至于較難的交叉軸情況，這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)自然不在話下，當(dāng)對角輪失去抓地力時(shí)，短暫的空轉(zhuǎn)打滑后，電子差速鎖會(huì)及時(shí)對相應(yīng)車輪進(jìn)行制動(dòng)，隨即將動(dòng)力分配至有抓地力的車輪。在反正迅速的電子系統(tǒng)面前，交叉軸可不是困難。

　　穿山越嶺這么久，奔馳GLA充分將它野性的一面展示了出來，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)更是發(fā)揮了名副其實(shí)的實(shí)力，在同級(jí)別有著明顯的優(yōu)勢。不得不說，一開始個(gè)性時(shí)尚的外觀并沒有給我們太多玩野的信心，但現(xiàn)在，那點(diǎn)提心吊膽早已拋到河中隨著溪水流逝遠(yuǎn)方。伴隨著GLA激起的浪花，越玩越野。