●公路駕駛：時刻保持靈敏

　　道路體驗部分我們換成了2.0T高功率版本進行體驗。

　　XE的坐姿比較低，而且它的窗沿又很高，加上中控臺造型設(shè)計上的煽風(fēng)點火，給人感覺乘坐氛圍的緊湊感十足。深厚的動力沒有讓XE變得蠻不講理，油門的反應(yīng)穩(wěn)重得體，底氣十足卻不隨便指手畫腳，但每次交手都得到有分量的回應(yīng)，延綿醇厚的勁頭其實更容易讓人醉倒。

　　2.0T發(fā)動機的實力并不差，在許多捷豹路虎車型上面都已經(jīng)被見識過了。加速給人感覺相當(dāng)輕盈利落，低扭的力道雖然充足實在，但卻不會表現(xiàn)得太過雀躍和豪放，這是猛獸的矜持?；仨懹辛Φ牡鸵鞲袷强酥频木?，讓旁人方寸大亂，趁它還未動怒之前趕緊離開吧。

　　中高轉(zhuǎn)速的發(fā)力還能保持生猛的獸性味道，這股風(fēng)味純凈自然，從耳背直上腦穴，并向四面八方傳遞活色生香的感覺體驗。在高速巡航當(dāng)中急加速，發(fā)動機依然有著生猛的力度反應(yīng)，雖然再往后走力道沖刺有些麻木，但已經(jīng)能把人嗆得忘乎所以。

　　變速箱的動作十分干脆，雖然在日常行駛中它升擋的意圖非常積極，但急加速時變速箱給出的反應(yīng)也足夠決斷，一氣呵成地把拖沓和沖擊擋在門外，舒適性也做得相當(dāng)不錯，日常行駛換擋動作不會太大。

　　XE還有一套全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，在濕滑、雪地等抓地力低的路面上讓牽引力保持穩(wěn)定，最直觀的就是在這些惡劣的天氣下起步容易多了，后驅(qū)車也并不全是噩夢。在3.6-30km/h之間，系統(tǒng)全自動的實現(xiàn)保持行駛，在這些惡劣的道路環(huán)境當(dāng)中更保障安全。

　　雙叉臂前懸架構(gòu)引用自F-TYPE，進一步補強XE的操控基礎(chǔ)，后懸掛則為多連桿。雖然這樣的懸掛組合再加上偏運動性的調(diào)校是一劑操控的大補藥，但XE懸掛的舒適性卻還是很不錯的，熨平路面的本領(lǐng)相當(dāng)高強，面對路面上的坑洼，懸掛的響應(yīng)動作雖然快速連貫，但給人感覺也不會太硬，積極地化解掉震動。

　　懸掛的質(zhì)感比較清脆，反應(yīng)不會太過沉實無趣，在彎道的支撐性也非常強，給人感覺十分穩(wěn)定。XE是捷豹第一款采用電動助力轉(zhuǎn)向的車型，這也是一個節(jié)能環(huán)保的趨勢。但強迫癥末期的工程師還是把XE的轉(zhuǎn)向調(diào)教得非常有質(zhì)感，轉(zhuǎn)向的力度不算太沉，手感真實而又細膩，過彎感覺更是富有F-TYPE的一番神韻。