● 賽道試駕歐力威X6

　　本次廠家將試駕場地安排在了南京萬馳國際賽車場，起初這個決定確實讓我倍感詫異，甚是不解為何要將一臺家用型SUV拉上賽道逞強。后來才明白他們的良苦用心，是的，這是一臺不乏駕駛樂趣的車子。動力方面歐力威X6搭載了來自歐力威車型上的那臺1.4L E-POWER自然吸氣發(fā)動機，其搭載了VVT技術(shù)，最大功率為74kW（101PS），峰值扭矩136Nm，匹配了5速手動變速箱或者5速AMT變速箱，我們此行的試駕車為手動擋版本。

　　在踩踏下離合踏板的那一刻我就清楚，這臺車的駕馭難度并不高，綿柔的踏板回饋力度、模糊寬泛的離合結(jié)合點都很符合其家用定位，不會讓你感到神經(jīng)緊繃。駛?cè)氪笾钡溃憧梢员M情的呵斥它快跑，但終究不是運動或性能車，那種一氣呵成酣暢淋漓的加速感你可以不用指望了，每檔保持在3000rpm左右換擋的話車子能給予你差強人意的動力輸出，但想要將其駕駛平順可真不是件容易的事，如果是用作競速，每每你心急的換擋都會促成車子亢奮的自動補油，想要開得穩(wěn)穩(wěn)當當，你還是應(yīng)該提前乖乖的丟開油門，然后斯文一點去完成駕校教你的那套換擋動作吧。

　　與離合踏板有著相似的性格，當你踩踏下剎車踏板后歐力威X6的反應(yīng)也會稍顯乏力，這種調(diào)教和日系家用車有那么一點相似，日常駕駛中還是能讓人接受的，僅僅是在賽道上大直路末尾時會難以給你充足的信心。

　　也許是來程的路上通過Uber打了輛天籟的緣故，那種沙發(fā)般的乘坐感和柔軟溫和的懸掛表現(xiàn)與歐力威X6形成了鮮明的對比。雖說歐力威X6的離地間隙比歐力威多出了20mm，但駕駛起來你仍不會感受到這是臺高重心的SUV車型，坐在車內(nèi)你仿佛置身于家用轎車中，無非就是視野要好上一些，而對于這個級別的車型來說，歐力威X6對側(cè)傾抑制的功力還是值得贊許的。

● 公路試駕歐力威X6

　　考慮到這是臺家用SUV，通過賽道來逼出其極限的做法意義并不大，所以我們還是如愿以償?shù)膶W力威X6駕駛到了城市路面上做更進一步的體驗。毫無疑問還是公路更適合它，在駕駛員切換為“家用車駕駛?cè)烁?rdquo;后，歐力威X6變得聽話、乖巧起來。掛上5檔，時速65km/h，歐力威X6的轉(zhuǎn)速能維持在1900rpm左右，巡航時的表現(xiàn)基本讓人滿意，偶爾碾過不太平整的路面，但它185/65 R15的佳通輪胎和比起歐力威行程更長的懸掛已經(jīng)過濾了不少震動，最后傳遞到車內(nèi)的已經(jīng)不太明顯了。而且值得一提的是它的底盤質(zhì)感，在坑洼路面上的彈跳并不會顯得松散，雖說不上高級但至少沒有了以往此價位車型的廉價感。

　　說說日常駕駛時，歐力威X6車內(nèi)人機工程方面有待改善的地方吧。這主要還體現(xiàn)在變速箱上面，首先可能是為了營造正統(tǒng)SUV高坐姿的駕駛感受，你會發(fā)覺每當需要換擋時，你都要下意識的去向下摸索尋找檔桿（我敢斷定不是因為我手短），但這么設(shè)計個人覺得是不太可取的，反而給操作帶來了些許不便。再者，還是變速箱，每個檔位都顯得不夠清晰，由此一來換擋的流暢性也打了折扣。

　　歐力威X6采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，指向性不精準，虛位蠻大的，不過個人覺得存在即合理，這種調(diào)校才是一臺易開、溫順的家用經(jīng)濟型SUV應(yīng)有的特質(zhì)，并不會讓人覺得不可理喻。