● 初段的動(dòng)力挺猛、變速器是硬傷

 　　三缸DOHC 1.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為55kW/6200rpm、最大扭矩為95Nm/3000-4300rpm，采用了全鋁材質(zhì)。up！的車身自重為932kg，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)起來并不費(fèi)力。

 　　5速的序列變速器的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約了成本、體積也更小，但是相比AT變速器，不論在平順性還是反應(yīng)上都存在很大的差距，不過幸好它具備了手動(dòng)模式。

　　首先，我想說的是up!的初段動(dòng)力還挺有勁兒的，起步的時(shí)候有點(diǎn)竄兒，但是這股勁兒來的快去的也快，而且相比smart要溫柔多了。中后段的提速要明顯吃力很多，而且轉(zhuǎn)速會(huì)保持在很高的狀態(tài)，建議采用手動(dòng)模式，個(gè)人感覺平順性可能會(huì)更好一些。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)基本體現(xiàn)在主駕駛席的一側(cè)，副駕駛席就感覺不到了，這種震動(dòng)在怠速時(shí)比較明顯。從方向盤、地板以及檔把上可以感覺出來，問題與smart、寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer相同，但是情況確實(shí)好了很多。

　　AMT變速器有很多與AT變速器不一樣的地方，例如在坡起的時(shí)候不給油就會(huì)溜車，換擋頓挫感明顯等等，這些都在up!身上有所體現(xiàn)，而且與smart十分相似。起步的時(shí)候1擋升2擋時(shí)最為明顯，而反應(yīng)不及時(shí)也是詬病之一，給我的感覺必須通過適機(jī)的松油門來催促變速器升檔。

　　up!采用了電動(dòng)助力，因此轉(zhuǎn)向力度適中，并不偏重，而且虛位也在可接受的范圍之內(nèi)。還有不得不提的是up!移植了新甲殼蟲的方向盤，有種復(fù)古的代入感，但是與整體的氣質(zhì)有些違和，個(gè)人感覺如果可以更換為類似2008上的小型運(yùn)動(dòng)方向盤，效果應(yīng)該會(huì)更出色。

　　up!的懸掛調(diào)教很有大眾的味道，硬朗中兼顧了一定的舒適性，但是這種情況僅僅能夠應(yīng)對(duì)一般的顛簸，在減速帶之類的大起伏的路況面前就有些吃力了。