● 試駕：還是熟悉的舒適感

　　新皇冠先期只推出2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩為236N.m/4400rpm。與之匹配的是6速手自一體變速箱，與上代車型是一樣的。

　　這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)與6速變速箱的表現(xiàn)在上代皇冠的表現(xiàn)足夠令人滿意，新皇冠上的調(diào)教差別不大。V6發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的平順性，變速箱的積極升檔、良好的隔音以及柔軟貼身的真皮座椅營(yíng)造出氣定神閑的舒適感。

　　相對(duì)于粗暴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不算得十分強(qiáng)勁，但貴在線性平順，日常駕駛表現(xiàn)出獨(dú)有的溫文儒雅的特性，隨著油門的下探，動(dòng)力輸出持續(xù)有力，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至4000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力充沛后勁十足。

　　試駕的2.5L車型擁有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四種模式，日常駕駛NORMAL與ECO模式感覺不大，變速箱升檔較為積極，都是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定。而在SPORT模式下，變速箱升檔就沒那么積極了，基本都在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出最為直接。

　　另外試駕車型配備了AVS可變懸掛，在場(chǎng)地顛簸路面的體驗(yàn)中，感覺SPORT與NORMAL模式還是有明顯的區(qū)別的。NORMAL模式下懸架柔軟有韌性，吸收地面大部分的顛簸感，乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。而在SPORT模式下，懸掛就相對(duì)較硬，懸掛支撐到位，路感稍微會(huì)清晰些，快速過(guò)減震帶底盤沉穩(wěn)厚實(shí)。

　　新皇冠的方向盤轉(zhuǎn)向圈數(shù)較多，轉(zhuǎn)向依舊輕盈，停車入庫(kù)時(shí)顯得尤為方便。不過(guò)在場(chǎng)地繞樁體驗(yàn)中，方向盤尺寸略大，繞樁時(shí)不會(huì)給你凌厲的直線，不過(guò)還是容易操控的。畢竟竟劈彎這不是它的特長(zhǎng)，安安穩(wěn)穩(wěn)地開才是正道。

　　日常駕駛，新皇冠的隔音表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，車廂靜謐性很好；無(wú)論是怠速還是深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音都很到位。不過(guò)上到高速(100km/h)，傳遞到車廂內(nèi)的胎噪還是略明顯了些。