● 動(dòng)力：中后程顯露差別

　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的更換，應(yīng)該是本次改款中比較令人關(guān)注的話題。雖然18i所搭載的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上只提升了5kW，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)、氣門升程調(diào)節(jié)裝置、高精度燃油直接噴射技術(shù)以及單渦輪雙渦管增壓技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)。并且在最大扭矩方面提升了40Nm，因此新款X1與老款車型在動(dòng)力方面最大的不同將體現(xiàn)在加速上。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)來說是比較保守的，數(shù)據(jù)沒有320i的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那么激進(jìn)，但是在對(duì)于原先的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，已經(jīng)是一次不小的提升，而且更換了ZF(采埃孚)的8AT，不僅在平順性方面會(huì)有所提升，整個(gè)駕駛感受也將會(huì)給人耳目一新的感覺。

　　跟原先2.0L自然發(fā)動(dòng)機(jī)的最大不同是中段的提速感，因?yàn)橐驁?chǎng)地原因并沒有挑戰(zhàn)X1 18i車型對(duì)的最高時(shí)速，但由于最大功率提升的并不多，因此最高時(shí)速的區(qū)別也不會(huì)有太過明顯。但是提升后新款18i車型表現(xiàn)的更加充沛，在1300轉(zhuǎn)左右是動(dòng)力輸出的分水嶺，之后的動(dòng)力會(huì)有明顯的增長(zhǎng)。

　　相比之下，18i的動(dòng)力帶給我的感受是更加舒適符合家用的標(biāo)準(zhǔn)，而不是一款暴躁的運(yùn)動(dòng)車型。因此對(duì)于18i的使用者來說，這款車型的定位也相當(dāng)明確，就是一款主打性價(jià)比的入門之選，但同時(shí)也保留了一些寶馬的運(yùn)動(dòng)基因在其中。

　　在18i上所使用的這款8AT變速箱具備了S運(yùn)動(dòng)模式和ECO節(jié)能模式，運(yùn)動(dòng)模式開啟后，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)的嚎叫會(huì)成正比的提升。反之在節(jié)能模式下，動(dòng)力也會(huì)出現(xiàn)一些遲滯。

　　駕駛寶馬車型確實(shí)對(duì)于路面有更好的感知，尤其是在更換電子助力之后。方向盤的阻尼力度變得更加有韌性，在需要加緊的時(shí)候，方向盤會(huì)提供一種比較沉重的阻尼感。而大多數(shù)時(shí)候則是讓我們感覺很輕盈，從而達(dá)到了增強(qiáng)駕駛樂趣的作用。

　　如果單純的追求舒適性，那么寶馬X1的確不太適。但是寶馬的運(yùn)動(dòng)理念在這款SUV身上得到體現(xiàn)，在駕駛這款SUV的時(shí)候，不會(huì)感覺自己置身在一款大型的高視野的越野車?yán)铮瑓s可以通過油門的敏銳度和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)體會(huì)到駕駛的樂趣。