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完美蛻變歸來(lái) 測(cè)試北京奔馳新一代C260L

2014-08-26 09:14:02 作者:陳啟貞

駕駛:底盤(pán)沉穩(wěn),行駛質(zhì)感出色

  國(guó)產(chǎn)新C級(jí)長(zhǎng)軸距版先期推出C200L和C260L兩款車(chē)型,搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào):M274),調(diào)教分為高低功率兩個(gè)版本。

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  C260L上采用的是高功率版本,最大功率為155kW(211PS),峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動(dòng)變速箱(7G-TRONIC PLUS),帶換擋撥片。

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  新C級(jí)是基于全新MRA平臺(tái)搭載,懸掛結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化,最大的區(qū)別在于前懸,有之前的3連桿懸掛變?yōu)?連桿獨(dú)立懸掛,底盤(pán)可以滿(mǎn)足舒適性與操控性的更高要求。

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  新C級(jí)的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式,不同模式的主要區(qū)別在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。(海外版還提供了空氣懸掛的選裝,在測(cè)試車(chē)型上未配備此配置。)在實(shí)際體驗(yàn)中,不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出與油門(mén)響應(yīng)。

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  Eco和Comfort模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與油門(mén)響應(yīng)差別不大,行駛過(guò)程中,變速箱升檔很積極,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門(mén)響應(yīng)最為慵懶,Comfort模式相對(duì)要好些,油門(mén)線(xiàn)性,動(dòng)力輸出不緊不慢,很適合游走于城市道路。

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  Sport模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右,始終保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),油門(mén)開(kāi)始變得敏感,變速箱也變得亢奮,動(dòng)力輸出酣暢淋漓,個(gè)人最喜歡這種模式。

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  而在Sport+模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右,完全變了另一種性格,仿佛溫順的小貓突然變?yōu)榧みM(jìn)的獵豹,對(duì)油門(mén)的踏板深淺非常敏感,持續(xù)加速的力道也非常帶感,在連綿不斷的山路中,配合換擋撥片,可以體驗(yàn)一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。

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  Individual個(gè)性化模式下,可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、方向盤(pán)力度等每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì),方向盤(pán)力度調(diào)節(jié)有Comfort和Sport兩種調(diào)節(jié)方式,不過(guò)感覺(jué)兩者差別并不大,主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的不同,所以通過(guò)不同設(shè)置,與前四種模式主觀感受的差別并不大。

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  在駕駛過(guò)程中,我用的最多的就是Comfort模式,因?yàn)樽M(jìn)座椅那一刻,整個(gè)車(chē)廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺(jué)。動(dòng)力輸出不緊不慢,換擋絲柔順滑,呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面,駕駛它是一件很愜意的事情。

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  這一代車(chē)型的轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力,轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車(chē)型那樣過(guò)于輕巧,還是上代車(chē)型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

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  底盤(pán)懸掛的調(diào)教,還是奔馳那種柔中帶韌的特性,行駛給人沉實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感。懸掛把路面大部分的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾掉,但也保留了駕駛員對(duì)路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時(shí),懸掛也能給予車(chē)身足夠的支撐。雖然新C級(jí)軸距加長(zhǎng)了很多,但是在過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有拖沓感,干凈利落。

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