● 動力提升、依舊舒適

　　C5所搭載的1.6THP引擎在參數方面有所上調，要比C4L的1.6T發(fā)動機的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。

　　變速箱方面，C5 1.6T車型并沒有新的調整，采用了依舊是具備了運動模式和雪地模式的6AT，這款變速箱的提速平順性不錯，把動力輸出調整的非常平順，沒有了C4L的躁動感。

　　中段的動力比較充沛，這段的提速感也是最好的，這種調教風格非常適合城市的路況，在低扭時就可以提供足夠的動力。不過油門有少許的虛位，阻尼的力度也有些輕，雖然已經比2.3L車型要運動很多，但總體感覺還是舒適性最給人印象最深。

　　相比C4L的動力表現(xiàn)來說，這臺1.6T發(fā)動機在C5上要溫順了不少，給油后動力的完全在可控的范圍中，沒有C4L上那種“竄”勁兒，這種駕駛風格更加符合C5中級車的定位，提升了1.6T發(fā)動機的平順性。

　　駕駛C5與乘坐C5同樣舒適，輕盈的轉向和平穩(wěn)的車內環(huán)境是雪鐵龍車型至今給我最深的印象。此外1.6T車型還配備自動啟停功能，看得出東風雪鐵龍不希望C5因為動力增強而減少家用車比重。

　　除了二檔起步的雪地模式之外，雪鐵龍C5還具備了S擋的運動模式。在該模式下發(fā)動機的動力會通過限制升檔而輸出的更加直接。

　　C5的1.6T發(fā)動機聲音相當好聽，在高轉速時也沒有刺耳的尖銳感，偏于沉悶低沉的轟鳴聲并不會讓車內的舒適度降低。

　　C5的懸掛依舊是前麥弗遜加后多連桿獨立懸架，并且調教的韌性十足。之所以這樣說，是因為雪鐵龍的大多數車型懸架調教的風格都偏于舒適，過溝溝坎坎的時候有吸收顛簸的作用。但在過彎的時候車身的側傾也并不嚴重，支撐性也可以令人滿意。

總結：

　　在中級車市場中，運用小排量的渦輪增壓發(fā)動機的品牌已經不在少數。而東風雪鐵龍C5的1.6T車型也可視為要搶占市場的戰(zhàn)略車型，總配置來看，1.6T的C5并不遜色于同級別的競爭對手，并且在車型的選擇空間上準備的比較充分。而在動力和舒適性的配比上，東風雪鐵龍選擇了平均的分配方式，沒有雖然內飾設計的相當運動化，但也沒有失去原有的舒適性，沒有明顯的側重點，讓C5比對手更加均衡，而這一點恰巧也成為了C5 1.6T車型最大的特點。