●日常與賽道駕駛

　　F-TYPE在街道中行駛能很快成為焦點，惹眼的外形自然是重要因素，但往往激情四射的尾排聲浪是率先讓人側目的理由，而當你駕駛著它穿過車流，卻依然能夠受到注目禮的待遇，開著這么一部車真的是風光無限啊。

　　當然，能夠選擇一輛超跑的人肯定不是低調的，這也正合F-TYPE的心意。打開運動排氣瞬間提升的高亢嗓音會讓你得到極大的滿足，那種現(xiàn)代機械和金屬咆哮的聲浪，即便在很遠也會被路人接收到，奪人眼球，拉仇恨，它很在行。

　　盡管我們駕駛的一臺3.0T車型，但就動力來說已經十分強勁，線性的動力調校也是對駕駛者的操作唯命是從，即便是在跟車的情況下，也不會出現(xiàn)渦輪增壓那種突兀的感覺，日常駕駛還是比較舒適的。F-TYPE還有5.0T版本的車型，但目前看來更高的售價和過量的動力并不是購買者的第一選擇，所以3.0T車型也是日后的主打配置。

賽道駕駛F-TYPE R COUPE

　　本次的賽道體驗還提供了F-TYPE R 5.0T的版本，對于TYPE R來說賽道就是游樂場，但駕馭它并不是隨便跑上幾圈就可以的，它的脾氣明顯要更為暴躁，好在對于初來乍到的我們它保持了絕對的友好，不過你依舊能感覺到骨子里那種躁動不安的事實。

　　在試駕TYPE R的過程中車身穩(wěn)定系統(tǒng)是不可以完全關閉的，但全開的狀態(tài)下對車輛的干擾又極為嚴重，因此，半開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)就想的十分體貼，電子系統(tǒng)允許有一定的滑動，不會立即干預。

　　即便如此，在面對551匹馬力、后驅形式的TYPE R我們依舊不敢做出太出格的舉動，不過就連這種情況下過彎尾部都會頻頻出現(xiàn)滑動，就好像一只即將發(fā)怒的公牛，但電子系統(tǒng)的介入時不時幫他降降火氣，最終也都相安無事，所以體驗前完全關閉車身穩(wěn)定的想法也就再也沒有跳出來過。

　　說實話，5.0T V8引擎的TYPE R加速表現(xiàn)確實達到了極致，踩下油門的力道和動力的輸出無間隙，變速器的應對方式也格外機敏，因此起步時的爆發(fā)力也十分兇猛，所以在駕駛TYPE R時我?guī)缀醵际窍乱庾R的經常緊緊方向盤握牢固些，生怕出現(xiàn)問題，不敢造次。

●全文總結：

　　已經很久沒見到一款跑車能夠取悅如此多媒體老濕們的芳心了，幾乎所有人都有著同樣的共識，這是一臺無法讓你置之不理的車型，更是一件藝術品，所以不管你傾向于哪個品牌陣營，即便對捷豹品牌興致不高，你都無法抵擋F-TYPE COUPE的誘惑。此外，就車輛性價比來看，3.0T的F-TYPE比保時捷Boxster要更有優(yōu)勢，但就品牌影響力而言，捷豹在國內消費者心中還有待提升。