“麋鹿”測試

　　這個測試練習(xí)是讓駕駛員將車速加速到60-70公里，然后松開油門不踩剎車，按照樁桶指示進(jìn)行連續(xù)躲避，以不撞到樁桶并且保證車輛狀態(tài)完整停下，主要是讓我們能夠了解銳志在VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)啟動的狀態(tài)下的穩(wěn)定性，尋找車的極限點。

　　技巧：這個測試的難度在于控制好車速，并且打方向一定要快，但是轉(zhuǎn)向角度不能過大，一但轉(zhuǎn)向過大，過第二個彎所需要拉回來的角度就更大，車身甩擺的角度就會更大，然后控制好方向和車速這兩點剩下的工作就交給VSC系統(tǒng)來完成對車的姿態(tài)控制，在整個測試的過程中可以明顯的感到VSC系統(tǒng)的介入對車身姿態(tài)所進(jìn)行的調(diào)整。

　　感受：銳志上對于麋鹿測試的表現(xiàn)很好，車身的姿態(tài)晃動幅度都控制優(yōu)秀，F(xiàn)R的后驅(qū)特性明顯，轉(zhuǎn)向靈敏，車輛受控的感覺非常好。最大的感覺就是這樣的練習(xí)可以提升駕駛員對車的指向性以及性能能夠達(dá)到什么速度，在日常中做到安全駕駛。

PS:沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型請不要自行做此測試。

緊急制動變線練習(xí)

　　這個練習(xí)主要是應(yīng)對路上正常行駛時遇到突發(fā)情況的判斷，這個在平常駕駛中是最為常用的，整個過程是將車速迅速提升到60km/h，然后大力剎車，剎車時候同時打方向來避險，最終在規(guī)定的區(qū)域停車。

　　技巧：必須最大力度的一腳到底地踩下剎車至ABS啟動，同時保持冷靜，打方向同樣要快但是轉(zhuǎn)向角度同樣不能大，以保證躲閃后車輛擺正的姿態(tài)。

　　感受：平常的駕駛剎車一般都不會一腳到底的直至車完全停止，剎車的同時進(jìn)行打方向的緊急躲避，這對于平時來說非常實用，能夠保證車上人員和車外人員的安全，個人建議大家在絕對安全的環(huán)境下都可以對自己的車進(jìn)行測試，以熟悉自己車輛的制動水平、找到安全的速度。

Slalom穿樁練習(xí)

　　Slalom穿樁練習(xí)其實就是我們平時測試汽車操控極限的性能方法，一般在道路上使用很少，但是熟練操作之后會對駕駛技巧的提高有很好的作用。這個練習(xí)采用的是15米距離的樁桶，一共4個樁桶，從開始到完全靜止的時間達(dá)到8秒為優(yōu)秀。

　　技巧：與麋鹿測試一樣，Slalom的穿樁聯(lián)系對于速度的維持和控制更加的依賴，同時轉(zhuǎn)向的角度不能大，還有轉(zhuǎn)向的速度必須快，考驗的就是腳上油門還有掌上轉(zhuǎn)向以及對繞樁速度極限的掌控。

　　感受：欲速則不達(dá)，這是最大的感受，你越想快，油門踩大了，方向打大了，就會偏離最佳走線，只有控制好穩(wěn)定的速度和精準(zhǔn)的方向才能夠最快地到達(dá)，當(dāng)然，我最后計成績的那一下心急了，銳志的尾部磕了下樁桶，這也就是是欲速不達(dá)的結(jié)果。

　　
定點同心圓漂移練習(xí)

　　這個算是本次活動的一個重頭戲，目的在于讓駕駛員了解漂移的基礎(chǔ)技巧，以及油門、剎車、轉(zhuǎn)向?qū)?a href="http://m.jumpintl.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎抓地力的影響。整體雖然看著很簡單，但是實際遠(yuǎn)沒有看和想的那么簡單，同時教練只能說出技巧，一切的東西要靠自己領(lǐng)悟。

　　技巧：志必須處于手動位置的1擋狀態(tài)，油門的大小節(jié)奏如何控制好最重要。一開始需要掌握好如何讓車甩起來，然后不斷地去試那個開始滑動時的臨界點，待車開始產(chǎn)生滑動的時候，松開方向盤等待自動回正，然后回正的時候不斷地修正方向盤以及有節(jié)奏的控制好油門，就會出現(xiàn)漂移的現(xiàn)象，但是這個臨界點非常難找。

　　感受：由于時間的關(guān)系，每個人相對應(yīng)只有兩次，每次5分鐘的自由學(xué)習(xí)體驗。說實話短短的10分鐘要學(xué)會這個定點漂移的技巧是很有難度的，而我在這10分鐘里面則只是掌握了像銳志這樣的車要怎么樣快速的甩起來，并未能對油門做好有節(jié)奏的精準(zhǔn)控制，所以就會出現(xiàn)只要車一甩，油門一加大，就會產(chǎn)生360度旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。10分鐘下來我算是找到了一點感覺，盡管還不能真正漂起來，但是我相信如果再練個10-20分鐘，應(yīng)該可以生澀地漂上一下。