三重人格中的本我與自我，相當于一個人的本性以及他的個性，對于這輛車來說，所謂“本我”還是一臺Cayenne，而“自我”則是Coupe，展開來講，其前臉設計方面與普通版Cayenne保持一致，單從正面來看的話，根本分辨不出哪輛是普通版，哪輛是Coupe車型，前臉整體設計線條偏硬朗風格。大面積的方形進氣格柵也能增加前臉設計的硬朗氣息，這輛車的前臉設計也詮釋了什么是硬核的德意志工業(yè)風。

　　整體側面設計開始與Cayenne形成兩極分化的趨勢，其實這兩臺車從定位上來講就不一樣，普通版Cayenne車型注重的是的實用性，是一臺能讓大多數(shù)人所接受的車型，而Coupe車型則是更加注重設計，這也就注定了它是一臺小眾車型。

　　輪轂也選裝了22英寸RS Spyder Design車輪以及與車身同色的輪眉，價值42700元。

　　實拍車型還選裝了蒙特戈藍色的金屬漆，價值14300，這個顏色我個人覺得是目前這些顏色里面最值得選的一個顏色。

　　為了更好的通過性，Cayenne Coupé E-Hybrid還做了非常大的接近角，當然這也并非是混動車型的專屬，而是Cayenne全系的通用設計

　　相較于普通版車型來說，Coupe車型的后尾設計更加飽滿，快速下溜的C柱以及車身曲面營造出來的感覺很容易讓人聯(lián)想起一些獵裝車的設計，也讓整車看起來更加優(yōu)雅。

　　話說回來，即便二者在C柱設計上有著巨大的差異，但Coupe車型的辨識度并沒有那么高，對于大多數(shù)人來說很難能分辨Coupe車型與普通車型，起碼是沒有寶馬X5與X6的差別那么明顯。

　　尾部設計上，快速下溜的后窗也營造出來了一個特別薄的尾部，也讓這輛車從后面看起來根本不像一輛SUV車型，與此同時，尾部也選裝了一個銀色的運動尾管，價值11000元。

　　同時還有一個可以主動開閉的擾流板滿足你對于Coupé的一些想象。

　　內(nèi)飾部分則是保留本我，采用了最新的家族化設計風格，值得一提的是，Cayenne也是保時捷家族最早運用這套設計風格的車型，自此之后，保時捷家族的車型都開始換用這套內(nèi)飾。

　　首先是儀表盤的變化，由原來的五聯(lián)表樣式變成了一整塊曲面屏所呈現(xiàn)的全液晶儀表盤，中間機械樣式的轉速表再也不復存在，就連最新上市的911車型上面，也改用了這款全液晶儀表。

　　點火方式也做了一定的改動，從原來的機械擰動式變?yōu)榱爽F(xiàn)在的一鍵啟動式，不過位置依然在方向盤的左面。

　　擋桿的位置也發(fā)生了變化，從中控臺下方移到了方向盤右側，并且擋桿形狀也和911車型相同。

　　變動最大的，還是在副駕的前面增加了一塊副駕娛樂屏，尺寸達到了10.9英寸，不過需要選配，選配的價格達到了16800元，能夠滿足日常的娛樂需求，也能夠看到車輛行駛狀態(tài)，例如實時的G值顯示。內(nèi)置的視頻應用也做了本土化適配，換成了嗶哩嗶哩。

　　另外，保時捷方向盤設計也是值得稱贊的，整體手感偏纖細，皮質很細膩，整體手感很緊繃，并且采用了實體多功能按鍵設計，可以讓你在激烈駕駛時大大降低誤觸按鍵的幾率，出色的駕駛手感，也有方向盤手感的一份功勞

　　Cayenne Coupé E-Hybrid從本質上來講它還是一臺Cayenne，這也是它的“本我”部分，而追求個性的部分則是留給了“自我”，于是你看到了夸張的溜背造型，形成與普通版車型截然不同的風格，而“超我”的部分則是產(chǎn)生了截然不同的架勢體感，雖然排量和氣缸數(shù)有所減小，但是在電機的加持下，整體動力輸出更加迅猛，三重人格的加持之下，構成了這臺獨一無二的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）