由于箱式MPV設(shè)計(jì)+高坐姿設(shè)定，傳祺E9的前方駕駛視野非常寬敞，造就整臺(tái)車橫向?qū)挸ǖ母杏X，其次兩側(cè)車頭小三角窗，因此盲區(qū)也很小。因此哪怕傳祺E9（詢底價(jià)|查參配）是一臺(tái)車長超過5米19的MPV，你第一次開著臺(tái)也不會(huì)感覺到明顯的壓力。

　　傳祺E9的駕駛“玩法”也比較豐富，例如能源模式就有純電優(yōu)先、智能混動(dòng)和保電優(yōu)先，然后駕駛模式就有節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)，然后每個(gè)駕駛模式里面能針對轉(zhuǎn)向、懸架和能量回收進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，這就給了駕駛員許多個(gè)性化駕駛方式。

　　以智能混動(dòng)為例，其實(shí)就是混動(dòng)里的自動(dòng)擋模式，什么時(shí)候用油、什么時(shí)候電驅(qū)動(dòng)都交給系統(tǒng)去智能分配。在這個(gè)模式下，舒適和節(jié)能的動(dòng)力輸出會(huì)相對愜意，電量充足的時(shí)候情況下，EV介入狀態(tài)范圍可以寬廣和持久。同時(shí)在同級別車型里面，傳祺E9用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，后段加速有動(dòng)力保證。

　　雖然智能混動(dòng)的工作表現(xiàn)油電混動(dòng)，也就是大家熟悉的日系混動(dòng)那種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，但是發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜相對較小，假設(shè)想知道發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入，可以看看儀表盤里的EV標(biāo)識是否亮著，整體開起來的感覺很有電車范。

　　如果充電條件方便，還是建議大家對這臺(tái)車充電，因?yàn)榧冸妰?yōu)先的情況下，只要你不是地板油電機(jī)能持續(xù)輸出，提速響應(yīng)快且平順。另外整臺(tái)車剎車比較線性，能量回收哪怕是強(qiáng)的等級下，在你松開油門的瞬間，動(dòng)能回收不會(huì)強(qiáng)力介入，只會(huì)漸進(jìn)式提升減速力度，不會(huì)給乘客帶來明顯的拖曳感。最后的保電模式是比較適合于有戶外露營需求的用戶。

　　本次試駕的車型傳祺E9 MAX，它配有SDC電磁懸掛系統(tǒng)，加上底部擁有更大的電池布局，因此駕駛風(fēng)格會(huì)相對扎實(shí)一點(diǎn)。日常面對來自路面的震動(dòng)都過濾比較徹底，同時(shí)它沒有一味求軟，過減速帶有點(diǎn)歐洲車的風(fēng)格，懸掛彈簧伸縮比較快，這樣就能保持舒適性的同時(shí)也能讓乘客不容易暈車。懸架支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，大幅度拐彎和掉頭不會(huì)有明顯的側(cè)傾產(chǎn)生。

　　另外轉(zhuǎn)向回饋力度有三種等級，其中運(yùn)動(dòng)手感明顯比較沉，輕盈模式就一只手能搓動(dòng)方向盤。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度還算可以。最后整臺(tái)車的靜謐性做得不錯(cuò)，如果電量充足的情況，行駛時(shí)能把座艙的靜謐性提升好幾個(gè)等級。三排座椅里面，第二排座椅的NVH水平表現(xiàn)最高，雖然第三排表現(xiàn)一般，但不會(huì)影響到日常交談。

噪音測試

　　由于插混車型的特性，只要你不是把電耗完，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上不會(huì)介入工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)噪音基本不會(huì)打擾到座艙內(nèi)部。哪怕是真要發(fā)動(dòng)機(jī)去輔助加速，它的動(dòng)靜也是很小。另外風(fēng)噪也抑制得不少，只不過路燥傳遞到車廂內(nèi)部會(huì)有點(diǎn)多，但整體乘坐感還是同價(jià)位保持中上水平。