● 外觀：與標(biāo)準(zhǔn)版基本保持一致

　　K5 Hybrid混動版是基于標(biāo)準(zhǔn)版打造而來的，因此在外觀設(shè)計以及車身尺寸方面都與標(biāo)準(zhǔn)版相差無幾，只是在一些細(xì)節(jié)之處根據(jù)空氣動力學(xué)作出調(diào)整來降低風(fēng)阻。不細(xì)看的話，要分清兩者的區(qū)別還真不容易。下面就隨我來玩一下找茬游戲。(ps：以下是基于舊款標(biāo)準(zhǔn)版的對比，2014款外觀內(nèi)飾方面也有了一些變化，如果你詳細(xì)了解請點擊：2014款起亞K5購車手冊)

　　外觀上還是保持了標(biāo)準(zhǔn)版（老款）那一副惹人眼球的樣子，頭燈、霧燈區(qū)的布局都是一模一樣。車身尺寸方面除了高度增加了5mm外，其他均與標(biāo)準(zhǔn)版保持一致。

　　進(jìn)氣格柵看起來與標(biāo)準(zhǔn)版無異樣，不過里面暗藏玄機(jī)?；靹影婕尤肓酥悄芙底柽M(jìn)氣格柵，說的通俗點就是進(jìn)氣格柵可以根據(jù)行駛情況進(jìn)行開啟或關(guān)閉，例如在高速行駛時，系統(tǒng)可以將其關(guān)閉，減少風(fēng)阻進(jìn)而降低油耗。

　從側(cè)面看，與標(biāo)準(zhǔn)版最大的不同就是輪轂的樣式?；靹影娌捎昧溯棗l寬大的五輻式低風(fēng)阻輪轂，更符合新能源車的風(fēng)格，不過樣式設(shè)計理念與標(biāo)準(zhǔn)版如出一轍。輪胎方面，拍攝車型使用的是耐克森輪胎，在4s看到的現(xiàn)款采用的是韓泰輪胎。

　　車尾部與標(biāo)準(zhǔn)版有三個地方不同，一是位于右下方的Hybrid標(biāo)志，二是尾箱上部微微翹起的擾流板，三是單邊單出的排氣管。

● 內(nèi)飾：專屬4.2寸彩色TFT LCD儀表盤

　　與外觀一樣，混動版的內(nèi)飾設(shè)計也與標(biāo)準(zhǔn)版基本保持一致，最大的亮點就是混動版專屬的4.2寸彩色TFT LCD儀表盤，此外還有方向盤上綠色的ECO模式按鈕、空調(diào)控制增加了ECON經(jīng)濟(jì)節(jié)能模式。

　　混動版在內(nèi)飾方面還是保持了標(biāo)準(zhǔn)版的造型風(fēng)格，僅在一些細(xì)節(jié)的地方加以調(diào)整。當(dāng)然，配置也同樣豐富，包裹座椅通風(fēng)/加熱、前排雙區(qū)自動空調(diào)、多媒體導(dǎo)航、防炫目后視鏡、全景天窗等等。

　　4.2寸彩色TFT LCD儀表盤就是混動版專屬的，除了平均油耗、行駛里程等功能外，還可以動態(tài)顯示混動系統(tǒng)工作情況。左邊的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表改為混合動力工況表（轉(zhuǎn)速表被移至中間顯示屏左側(cè)）。指針在綠色區(qū)域，表示當(dāng)前動力系統(tǒng)工作在經(jīng)濟(jì)模式，例如純電動行駛或者發(fā)動機(jī)工作的轉(zhuǎn)速不高（不超過2500轉(zhuǎn)）。而在全力加速時，指針就會調(diào)至白色區(qū)間，這時發(fā)動機(jī)與電動機(jī)全力工作。

　　方向盤的造型和布局還是一樣，只是原來的ECO經(jīng)濟(jì)模式的按鍵被設(shè)計成了綠色，這似乎在提醒你多用ECO模式，節(jié)能環(huán)保。這里想說明一下的是，K5 Hybrid駕駛模式只有Eco和普通模式，沒有設(shè)置EV純電動模式按鈕。

　　K5混動版是帶有進(jìn)口導(dǎo)航系統(tǒng)的，不過我們拿到的車為早期的車型，并沒有裝備這套系統(tǒng)，也未能進(jìn)行體驗，有點遺憾。而在空調(diào)控制區(qū)域還加入了ECON經(jīng)濟(jì)模式，開啟后系統(tǒng)會調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的功率，減輕動力系統(tǒng)的負(fù)荷，當(dāng)然制冷能力也會有所減弱。

　　此外，K5混動版還加入了標(biāo)準(zhǔn)版沒有的Infinity豪華音響，這對于音質(zhì)有要求的用戶來說，是個不錯配置。

　　由于動力系統(tǒng)鋰電池被布置在后懸區(qū)域，后備箱的空間必然會受到一定的影響。不過好在占用的空間不算大，日常使用不成問題。