●操控：高速表現(xiàn)出彩

　　1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化，與菲翔相同。但雙離合變速箱卻更換為全新的7速，可承受的最大扭矩變?yōu)?50N·m，這款變速箱也是菲亞特的車(chē)型當(dāng)中首次使用。

　　方向盤(pán)還是那么地輕巧，雖然距離上次試駕菲翔已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，但剛一上手還是能找回那份感覺(jué)。油門(mén)也很容易適應(yīng)，不會(huì)太過(guò)激進(jìn)，而是很小心翼翼地聽(tīng)從你腳下的指揮，生怕給你帶來(lái)不安穩(wěn)。

　　不過(guò)剎車(chē)踏板倒還是隨時(shí)繃緊了神經(jīng)，剎車(chē)踏板的反應(yīng)非常靈敏，剛開(kāi)始熟悉時(shí)頻繁地小心翼翼制動(dòng)會(huì)讓你覺(jué)得有些累，但這只是個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，它的制動(dòng)效果倒是相當(dāng)?shù)拿黠@。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)還不錯(cuò)，雖然起步柔和，但這臺(tái)150PS版本的致悅動(dòng)起來(lái)以后加速響應(yīng)非常積極，在市區(qū)路況絕對(duì)游刃有余。7速的雙離合變速箱升檔積極，但也不會(huì)一味地保持在低轉(zhuǎn)速，巡航時(shí)都會(huì)保持在兩千轉(zhuǎn)左右，響應(yīng)起來(lái)相當(dāng)敏捷，整個(gè)加速過(guò)程相當(dāng)迅速和有勁。在低速時(shí)也有有一些細(xì)微的頓挫，而且較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的來(lái)得明顯一些，但還在可接受范圍內(nèi)。

　　懸掛方面還是保持了前麥弗遜后扭力梁式懸掛，一樣是傾向舒適的表現(xiàn)，但整體的響應(yīng)變得更加清脆利落，彎中的表現(xiàn)也表現(xiàn)出實(shí)在的韌性，感覺(jué)更為扎實(shí)。菲亞特最新的CUSW平臺(tái)也為致悅帶來(lái)了更多實(shí)質(zhì)性的好處，布局更加緊湊，在安全性和輕量化上也有進(jìn)步，剛剛在底特律車(chē)展發(fā)布的克萊斯勒200C也是出自這平臺(tái)的新寵兒。其他舒適性方面的感受都還不錯(cuò)，隔音還可以，只是低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音容易被人察覺(jué)，其他狀態(tài)都有很不錯(cuò)的靜音舒適性表現(xiàn)。

優(yōu)點(diǎn)：

外觀新鮮有吸引力

配置高，舒適性好

缺點(diǎn)：

動(dòng)力表現(xiàn)較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有些遜色

總結(jié)：

　　時(shí)隔一年半，作為兩廂菲翔的致悅推出還是為我們帶來(lái)了足夠的驚喜，在法國(guó)人的浪漫和德國(guó)人的科技都感受麻木以后，恰時(shí)地推出致悅讓我們感受到意大利人賣(mài)弄風(fēng)騷的本領(lǐng)。當(dāng)然在實(shí)用性方面它的表現(xiàn)也足夠好，致悅不是一個(gè)滿身棱角讓人一看就能看出實(shí)力的選手，全身上下無(wú)處不在的激情才是它最吸引人的地方，如果渴望擁有一個(gè)激情不減的陪伴，那么致悅確實(shí)值得考慮。