奧迪Q6（詢(xún)底價(jià)|查參配）在動(dòng)力和底盤(pán)懸掛方面是爭(zhēng)議比較大的地方，先來(lái)說(shuō)動(dòng)力。我們?cè)囻{的這臺(tái)50TFSI搭載的是2.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和途昂、攬境上搭載的EA390是同一款，最大功率200千瓦，最大扭矩500牛米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。為什么奧迪Q6不選擇3.0T呢，主要原因還是它使用的大眾MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而不是奧迪在中高端車(chē)型中如Q5、Q7、Q8、A8等產(chǎn)品的MLB平臺(tái)。除此之外，底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)也有所不同。

　　我知道這個(gè)時(shí)候可能有些小伙伴已經(jīng)開(kāi)始急了，但是你先別急，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上來(lái)看水平并不低，先來(lái)看看實(shí)際表現(xiàn)再下定論。可以肯定的是2.5T動(dòng)力在奧迪Q6上是很夠用的，這么大的體量開(kāi)起來(lái)后勁非常足，3000轉(zhuǎn)以后就會(huì)有比較明顯的動(dòng)力爆發(fā)，但由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)偏向于中后段，所以初段的表現(xiàn)并不激進(jìn)，所以如果也能像是Q7一樣搭載一個(gè)48V啟動(dòng)電機(jī)，那么從初段到最大扭矩爆發(fā)的這一段動(dòng)力就會(huì)更順暢的銜接，也就沒(méi)有駕駛提速時(shí)動(dòng)力一股一股的往外冒，低扭不夠猛，中后段扭矩又很沖的感覺(jué)了。所以，如果是對(duì)中后段爆發(fā)要求更高可以選擇2.5T版本適應(yīng)一下還是沒(méi)什么影響的，要是動(dòng)力需求不大，想開(kāi)著更順暢舒服選擇2.0T完全沒(méi)問(wèn)題，也能更省油不是。

　　奧迪Q6在底盤(pán)懸掛方面前采用麥佛遜，后為多連桿結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對(duì)日常路面情況時(shí)這套懸掛系統(tǒng)還是能夠非常舒服的過(guò)濾掉震動(dòng)的，但是在過(guò)減速帶或者非鋪裝路面時(shí)，前懸掛的震動(dòng)會(huì)多一些，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式之后DCC會(huì)將懸掛阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，路感的傳達(dá)會(huì)更清晰，同時(shí)小的震動(dòng)也變得更多了，所以通常情況下舒適模式駕駛它會(huì)是更好的選擇，并不適合去做過(guò)于激烈的駕駛，在這方面我覺(jué)得還是受到了前麥佛遜懸掛本身的影響，由于調(diào)校的潛力比較有限，在有些情況下無(wú)法做到舒適和運(yùn)動(dòng)兼顧。

　　當(dāng)然，底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)上的不同可能會(huì)在濾震等方面有一點(diǎn)影響，但在駕駛風(fēng)格上包括轉(zhuǎn)向、踏板、行駛品質(zhì)都還是奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)并不會(huì)因?yàn)槠脚_(tái)不同而降低，尤其是在隔音降噪方面，全車(chē)雙層玻璃與主動(dòng)降噪都帶來(lái)了不錯(cuò)的隔音效果，所以，除了在動(dòng)力和底盤(pán)懸掛方面與MLB平臺(tái)的產(chǎn)品有所區(qū)別，其他表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同，甚至在某些方面，比如車(chē)機(jī)娛樂(lè)性本土化應(yīng)用還要做的更好。

總結(jié)：

　　對(duì)于上汽奧迪Q6這臺(tái)車(chē)我還是覺(jué)得如果你對(duì)奧迪的產(chǎn)品一直很有執(zhí)念，包括平臺(tái)、設(shè)計(jì)、動(dòng)力配備形式等方面過(guò)于看重，那這臺(tái)車(chē)就沒(méi)有太大的吸引力，但如果你在乎配置、空間、車(chē)機(jī)娛樂(lè)性等方面的使用情況，以及受到價(jià)格等相關(guān)因素的影響，那么奧迪Q6確實(shí)在這方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)，買(mǎi)或不買(mǎi)如何抉擇還是看您自己了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 李明凱）