【太平洋汽車 評測頻道】這幾年汽車品牌總喜歡扎堆出新車，過去的一年被稱作MPV元年，而今年則變成了純電中型轎車的天下。比亞迪海豹、長安SL03、歐拉閃電貓以及蔚來ET5等等，而我們也在今年的最后一個月試駕到了其最新車型--合創(chuàng)A06（詢底價|查參配）。

　　17.98-26.98萬元的價格區(qū)間，合創(chuàng)A06擁有著零百加速3.7秒的恐怖數(shù)據(jù)，還擁有市面上最強的車機芯片8155，賬面參數(shù)如此優(yōu)秀的合創(chuàng)A06，是否真的有說的這么好？

　　合創(chuàng)A06共有三款配置，兩種動力參數(shù)，我們試駕的是630C版本，擁有單電機，前電機最大功率160kW，峰值扭矩225N·m。

（實拍車為試制車，量產(chǎn)版本或有不同）

　　既然這臺車賣點之一就是快，那肯定要先踩踩油門試一下，找一空曠無人封閉路段，一腳油門到底，隨著后腦勺被頭枕猛的一擊，整臺車迅速飛出。嗯，這就是我想要的效果。

　　不能光傻快，動力輸出太猛了也不好，幸好合創(chuàng)對這方面還是用了心的，除了在運動模式下猛踩油門，大部分時間深踩油門，動力來的還是十分線性，倘若不是“作死”型開法，哪怕是沒什么經(jīng)驗的新手司機，也可以很好駕馭這強大的動力。

　　剎車腳感可圈可點，柔和并且制動力輸出也很線性，只不過制動力并沒有那么“優(yōu)秀”，我想這跟雙活塞浮動卡鉗+佳通運動輪胎的硬件配置有關，倘若用上更高級別的輪胎和剎車，就能獲得非常大的改觀。

　　筆者之前在接觸合創(chuàng)Z03時，便覺得那臺小車十分好開，車身靈活并且底盤也夠緊繃，在合創(chuàng)A06上，筆者再一次體驗到了這種感覺，并且很明顯更加高級。

　　我們試駕的地點在著名的深圳跑山圣地-三洲田，開著一臺加速能力很強的電動車跑山，是一件既驚險，但又十分有樂趣的事情，優(yōu)秀的懸掛可以將車壓在地面，而強大的動力又隨時想要突破這一限制，在彎中仔細控制油門和轉向，并享受出彎時那股強大的離心力，跑山的樂趣，是只有高駕駛技巧的司機才能體驗到的。

　　懸架設定并未像其它運動型電動車那樣只顧支撐性，畢竟合創(chuàng)A06也并非要將自己變成一臺公路“賽車”，前半段還是略軟，并且在過坑洼路面時的顛簸還是有很好的過濾，整體偏舒適的調校讓筆者很是受用。

　　作為電動車，隔音降噪水準本就天生麗質，再加上超低胎噪，在深圳這座喧囂的大都市中，合創(chuàng)A06帶給了我們十分珍貴的安靜。

　　合創(chuàng)A06搭載一顆單目攝像頭，并且搭載名為HYCAN Pilot的駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別以及主動剎車燈全套駕駛輔助系統(tǒng)，在高精地圖覆蓋的區(qū)域還可以實現(xiàn)自動變道的功能。

　　合創(chuàng)A06搭載一塊71kWh的三元鋰電池，支持快充，從30%-80%充電時間只需要0.6小時，單電機版本官方給出的電耗為12.5kWh/100KM，純電續(xù)航里程為550-630KM。

　　充沛的動力，還算靈活的操控以及全套的駕駛輔助系統(tǒng)，合創(chuàng)A06在動態(tài)表現(xiàn)上不僅有著優(yōu)秀的參數(shù)，實際體驗也絕對屬于一流水平，這的確給了筆者不小的驚喜。