● 新開發(fā)的動(dòng)力總成技術(shù)

　　如下圖所示，剛剛發(fā)布的三款汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將極大豐富Honda的動(dòng)力總成產(chǎn)品線，從0.66L排量的K-CAR引擎一直延伸到3.5L V6機(jī)型。當(dāng)然，不容忽視的還有i-DCD、i-MMD和SH-AWD三款混合動(dòng)力總成。至于本田多年來的變速箱瓶頸也被一舉打破，全新CVT的掌聲還沒消退，本田又突然發(fā)布帶液力變矩器的8速DCT變速箱，這的確讓我們又驚又喜。

　　本田的渦輪增壓陣營(yíng)統(tǒng)稱為VTEC TURBO，目前推出三缸1.0T、四缸1.5T和2.0T三款機(jī)型，除了經(jīng)典的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）之外，還搭載采用了更加先進(jìn)的VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)），以及采用了直噴技術(shù)和徹底降低摩擦的技術(shù)，在功率性能和環(huán)保性能方面均達(dá)到了同級(jí)最高水平。

　　與混合動(dòng)力技術(shù)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，新開發(fā)的VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)今后將根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和地域需求，在全球范圍內(nèi)陸續(xù)推廣使用。

　　搭載于TYPE R車型上面的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)現(xiàn)最大功率超過280馬力的同時(shí)，還符合2014年施行的歐洲尾氣標(biāo)準(zhǔn)“EUR06”的優(yōu)異環(huán)境性能。

　　值得一提的是，Honda對(duì)于新一代TYPE R的打造目標(biāo)是“紐博格林最快的量產(chǎn)前驅(qū)車”，目前可以透露的圈速目標(biāo)是8分鐘以內(nèi)。

● 帶液力變矩器的8速DCT雙離合變速器

　　有時(shí)候真不得不佩服本田技研的“妙想天開”，竟然能夠把傳統(tǒng)AT變速箱的液力變矩器跟雙離合變速器結(jié)合在一起。按照官方的介紹，就是為了實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁、平順的起步、節(jié)奏優(yōu)秀并具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的變速感受。

● 運(yùn)動(dòng)化的Hybrid混合動(dòng)力

　　在本次媒體大會(huì)上，Honda宣布將會(huì)在三年內(nèi)把Hybrid混合動(dòng)力車型引入中國(guó)生產(chǎn)，所以還是有必要簡(jiǎn)單溫習(xí)一下這三個(gè)目前最先進(jìn)且實(shí)用的混合動(dòng)力系統(tǒng)。分別是專為小型車而設(shè)的i-DCD；搭載于中型車上面的i-MMD和最具運(yùn)動(dòng)性能的SH-AWD。

● 車身輕量化技術(shù)

　　除了開發(fā)更加運(yùn)動(dòng)而且節(jié)能的動(dòng)力總成之外，本田技研也在探討車身輕量化技術(shù)的可能，碳纖維整體式車身便是一個(gè)出路。不過眾所周知，高昂的成本以及低下的生產(chǎn)效率是兩道必須克服的門檻。