一、P1+P3主流混動結構

　　五菱星辰（詢底價|查參配）的混動系統(tǒng)采用了當下主流的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”路線，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動模式。P1電機位于主要用于啟動和發(fā)電，P3電機作為驅(qū)動電機取代了傳統(tǒng)變速箱，其最大扭矩達到了320N?m，實現(xiàn)非常強勁的起步動力。

　　二、 全球首創(chuàng)電磁式單擋DHT

　　傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時切換頓挫。五菱的混動系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，采用高效電磁結合方式，以超高轉(zhuǎn)速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應。

離合器脫離

　　中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結合，精準快速實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

離合器結合

　　部分廠商的混動專用變速箱（DHT）會采用多擋結構，如長城檸檬混動的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結構能夠進一步提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率，直驅(qū)范圍更寬泛，但也帶來了重量、體積、成本的增加，調(diào)校不夠好的話，也容易在變擋時讓平順性大打折扣。五菱混動選擇單擋結構，一方面可以確保動力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對于一款走親民路線的混動SUV，這種做法顯然更加明智。

　　三、2.0L混動專用高效發(fā)動機

　　五菱星辰混動所搭載2.0L阿特金森混動專用發(fā)動機，最高熱效率達到了41%，這個數(shù)值在目前市面上的混動技術當中算是領先水平了。發(fā)動機的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能，又保證高速直驅(qū)時足夠強勁。

　　這個混動專用發(fā)動機擁有多項省油技術，如EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及單獨冷卻系統(tǒng)技術，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等；同時應用了中置式液壓驅(qū)動雙VVT（進排氣氣門連續(xù)可變正時）技術，縮短整車機油回路，改善怠速穩(wěn)定性。

　　四、三電技術

　　電池：五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實現(xiàn)更強勁的電驅(qū)動力感受。電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動。

　　電機：采用“P1+P3雙電機”結構，驅(qū)動電機最大扭矩達到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動力性能媲美2.0T發(fā)動機。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。

　　電控：采用高集成式雙電機控制器，可實現(xiàn)OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊，屬于國內(nèi)最先進的車規(guī)級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　此前我們已經(jīng)對五菱星辰混動版這款車有過詳細的靜態(tài)點評和技術解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

　　相比于燃油版的五菱星辰頂配車型，混動版頂配只多出的一萬元，并且還改用了更高成本的后多連桿獨立懸架，這是否通過削減配置來抵消呢？我們分別拿燃油版和混動的頂配和次頂配，做個配置差異對比。

　　燃油版的頂配1.5T星曜版售價為9.98萬元，它比10.98萬元的混動頂配2.0L DHT電速款，多了：備胎、氣簾、可變懸掛、自動空調(diào)、PM2.5過濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動折疊等等，并配備了9個揚聲器。

　　而混動版頂配則配備了多連桿后獨立懸掛、行車自動落鎖和6個揚聲器，而側氣簾+全景天窗+水晶電子擋把，則需要花費4000元選裝。

　　在次頂配版本上，1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款，多了：側氣囊、備胎、藍牙鑰匙、遠程啟動、后雷達、可變懸掛、單天窗、LED自動大燈、四車窗一鍵升降（帶防夾）、感應雨刷、后備廂12V電源、6揚聲器。

　　而混動版上面僅多了自動落鎖功能，僅配備了4個揚聲器，而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統(tǒng)+水晶電子擋把，則需要花費2700元選裝。

　　盡管從售價上來看，混動版似乎只比燃油版貴了一萬元，但經(jīng)過這么一比較就會發(fā)現(xiàn)，實際上為了把混動版控制在一個足夠親民的價位之內(nèi)，配置上是有一定的犧牲的。

　　不過五菱這種做法是可取的，一套混動技術的成本畢竟不低，通過減少部分不必要的配置來壓低車價，對于價格敏感型消費者來說是有意義的。