混合動力車型能夠直接由電機進行驅(qū)動，得益于電機的全扭矩輸出特性，中低速段擁有比燃油車更加輕快的提速表現(xiàn)。所以換用混動系統(tǒng)之后的五菱星辰，零百加速成績?nèi)绾巫匀灰彩侵档锰接懙摹?/p>

　　在進行油耗測試前先關(guān)閉ESP和空調(diào)，盡可能動力所受到的限制。掛入S擋，此時系統(tǒng)會立刻啟動發(fā)動機，并進入HEV模式，發(fā)動機和電動機會并聯(lián)輸出，100kW的功率形電池也會達到最大的放電功率，車輛進入到最強的動力狀態(tài)。

　　在零百加速測試過程中，五菱星辰（詢底價|查參配）混動的起步瞬間前輪會出現(xiàn)持續(xù)1秒左右的輪胎打滑，可見驅(qū)動輪動力相當之強勁。起跑的姿態(tài)比較從容，抬頭現(xiàn)象不明顯，初段推背感較強，后段持續(xù)減弱，整個加速過程平順自然，單擋結(jié)構(gòu)也避免了變擋時的動力中斷。

從測試圖表可以看到，起步由于輪胎打滑，0.5秒之內(nèi)動力有一個“落地”的過程，隨后爆發(fā)出最大G值，接近0.6g，隨著速度攀升逐漸減弱至0.2g，整個過程非常平順絲滑，沒有什么大波動。

　　五菱星辰混動實測8.17秒的零百加速成績符合我們的預期，沒有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，相比于同為2.0L混動的其他幾款合資品牌車型，它的表現(xiàn)也更好一點，在豐田和本田這兩位混動大咖面前，也算神氣了一把。

　　剎車性能同樣是我們關(guān)注的車輛基礎(chǔ)性能之一，五菱星辰在百公里時速剎停制動測試中，表現(xiàn)就比較一般了。首先是全力制動時，車頭下沉比較嚴重，前懸架在重心快速轉(zhuǎn)移時迅速被壓縮至極限，車尾高高翹起，后輪抓地力降低也進一步影響了制動效果。原廠搭載的佳通Comfort F50系列輪胎主打舒適性，并以性價比著稱，215mm的胎寬也不夠理想，一定程度上也拖累了制動性能。

從測試圖表來看，全力制動過程中加速度保持在-0.9g下上這樣的水平，算不上很高，沒能達到-1.0g以上。好在整個過程制動力釋放均勻，沒有出現(xiàn)初段反應慢或者后段嚴重衰減的情況。

　　星辰混動版的制動系統(tǒng)硬件和燃油版一致，采用真空助力器制動總泵，以及前通風盤后實心盤的形式，輪胎型號也完全一致，受限于成本，并未采用iBooster電控剎車助力系統(tǒng)，因此制動成績也和燃油版不相上下，同為41+米。相比于其他幾款合資混動SUV不到40米的制動距離，這個成績確實算不上出色。

　　噪音方面，作為一款經(jīng)濟型的混動車型，你不能奢望它配備了隔音玻璃和主動降噪，不過全車依然有42處聲學包覆蓋，所以隔音表現(xiàn)并不馬虎。

　　經(jīng)過我們的實際測試，當車輛停止且處于EV狀態(tài)下，發(fā)動機不工作，此時車內(nèi)的噪音值為37.8分貝，靜謐性相當好。而當發(fā)動機介入后，運轉(zhuǎn)噪音就比較明顯了，在車內(nèi)清晰可辨，達到了47.0分貝。

　　車輛行駛起來之后，在60km/h、90km/h、120km/h時分別測得噪音值為60.1分貝、68.3分貝、74.2分貝，這樣的數(shù)值算不上漂亮，因為車身造型相對比較方正，高速下風噪成為主要來源，不過考慮到其定位和售價，這個成績也在可接受范圍內(nèi)，與同級車型基本相當。