寶馬i3（詢底價|查參配）搭載的電機馬力達到了286，最大扭矩400牛米，在馬力上甚至超過了寶馬330，你可以理解為，花了一臺325m曜夜的價格換來了一臺330的性能。

　　寶馬i3的駕駛感受幾乎和3系相同，完全不需要去適應(yīng)電動化之后車輛調(diào)校存在的差異，不論是轉(zhuǎn)向力度、加速踏板響應(yīng)還是動力回收的狀態(tài)都做得非常細膩線性，甚至電機的聲音也在模仿燃油發(fā)動機的工作狀態(tài)，如果不去關(guān)注電量續(xù)航，它就是一臺寶馬3系。

　　sport模式下駕駛，被處理過的電機聲音和拳拳到肉的提速會讓你確信這是一臺純電車型，動力響應(yīng)速度和力道甚至比寶馬330還要有勁兒，因為拍攝需要我們的攝像會常常經(jīng)歷突然超車加速的情況，但這次即便已經(jīng)做好準(zhǔn)備也毫無例外的被摔在靠背上，在急加速狀態(tài)下根本不會讓他有任何反應(yīng)時間去穩(wěn)定身型，少了機械傳遞電動車動力的響應(yīng)迅速就是優(yōu)勢，從官方給出的百公里加速時間需要6.2秒，比寶馬330只慢了0.3秒。

　　寶馬i3的車身更重超過了2噸，比3系開起來更穩(wěn)重，尤其是高速駕駛表現(xiàn)會非常明顯，相似的感受你要在5系上才能找到；另外出色的底盤懸掛表現(xiàn)在后橋空氣懸掛的幫助下，可以實現(xiàn)阻尼軟硬與高低調(diào)節(jié)，解決了電動車由于自重增大迫使懸掛偏硬，從而影響舒適性和行駛品質(zhì)的問題，有了空氣懸掛的加入，你想要的都可以兼顧了。

　　盡管底盤很重i3駕駛起來不論是轉(zhuǎn)向、動力懸掛以及車身姿態(tài)都能保持高度一致，這種緊湊感、協(xié)調(diào)性達到了高度同步，也體現(xiàn)了寶馬調(diào)校的功力，寶馬最為傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)純電產(chǎn)品中的優(yōu)勢，在i3上的體現(xiàn)尤為明顯。

結(jié)語：

　　通常純電車型我們會更看重加速和續(xù)航，但在這臺車上長續(xù)航起到的是錦上添花的作用，而不代表產(chǎn)品本身的表現(xiàn)，畢竟加速和續(xù)航表現(xiàn)不少國產(chǎn)純電車型想做到這個數(shù)據(jù)一點也不困難，但在調(diào)校方面i3絕對算得上市面上為數(shù)不多真正擁有高駕駛品質(zhì)的產(chǎn)品，感興趣的朋友只需要到店一試便知。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）