發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出238匹馬力，這樣的動(dòng)力水平足以媲美像高爾夫GTI這些鋼炮車型，那日常駕駛會(huì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)大而導(dǎo)致有明顯的頓挫感？

　　如果你將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，那全新蒙迪歐（詢底價(jià)|查參配）會(huì)用更快的換擋速度，給你帶來(lái)更好的動(dòng)力，這是難免還是會(huì)像性能車那樣有輕微換擋頓挫；但在標(biāo)準(zhǔn)模式下，8AT變速箱很好的梳理了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，正常開幾乎很難擦覺到變速箱的動(dòng)靜，這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性還是做得很不錯(cuò)。

　　深踩油門加速，變速箱會(huì)積極降擋配合提速，如果你行駛途中一腳地板油下去，8速自動(dòng)變速需要連降兩三個(gè)擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提供更強(qiáng)的動(dòng)力，不過(guò)變速箱換擋時(shí)間并不算很快，動(dòng)力大概需要1秒的時(shí)間才會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)。但開著全新蒙迪歐日常超車真的不需要那么暴力，輕踩油門基本就能完成提速，良好的動(dòng)力儲(chǔ)備也讓它在加速超車的時(shí)候變得更加從容淡定。

　　上一代蒙迪歐緊致的底盤確實(shí)讓不少人著迷，那整體售價(jià)降低而且尺寸變得更大的全新蒙迪歐，會(huì)不會(huì)失去了前輩的絕活？

　　當(dāng)你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪歐的懸架系統(tǒng)還是能給到車身足夠的支撐，而且底盤也能給到你不錯(cuò)的反饋，讓你有更強(qiáng)的信心將車輛推向極限，這很蒙迪歐運(yùn)動(dòng)的定位比較契合，但全新蒙迪歐的車身尺寸變得更大，將近5米長(zhǎng)的車身給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕駛感受。

　　在高速上經(jīng)過(guò)橋頭跳的時(shí)候，懸架系統(tǒng)很好地拉住了車身，并沒(méi)有多余的彈跳動(dòng)作，穩(wěn)穩(wěn)落地。遇到大的坑洼或者連續(xù)的顛簸路面，這套底盤也不會(huì)表現(xiàn)出松散的一面，在保留路感的同時(shí)又不會(huì)將太多的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，韌性十足的懸架表現(xiàn)還是很前輩的影子，只不過(guò)沒(méi)有老前輩那樣極致，它更討巧一些。

　　討巧在哪？買B級(jí)車的消費(fèi)者，絕大部分都會(huì)考慮到日常舒適性，相比上一代車型，全新蒙迪歐對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)過(guò)濾更徹底，坐起來(lái)還是更舒服一些。

　　不管是在運(yùn)動(dòng)模式下，還是標(biāo)準(zhǔn)模式下，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較厚重（比同價(jià)位法系車、德系車都要重），較重的轉(zhuǎn)向手感可能對(duì)于部分消費(fèi)來(lái)說(shuō)可能覺得費(fèi)勁，但筆者就是喜歡這樣的手感。

　　不過(guò)方向盤直徑較大，而且在彎中輕微調(diào)整方向的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在一定的虛位，并沒(méi)有想象中那么精準(zhǔn)，如果方向盤尺寸小一點(diǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)能帶來(lái)更凌厲的轉(zhuǎn)向感覺。不過(guò)幸好轉(zhuǎn)向的時(shí)候還是車頭反應(yīng)還是比較靈敏，開起來(lái)并不像一臺(tái)車身尺寸超過(guò)4.9米的大車。