● 駕馭：樂趣無限 但需要謹慎

　　這輛車的變態(tài)之處來自于動力強勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機并沒有1系M coupe的N54B30那樣牛逼，只采用了寶馬目前入門的單渦輪雙渦管技術(shù)，比起N54雙渦輪增壓而言，爆發(fā)力方面還稍弱一些。M135i的最大功率為320馬力，比1系M coupe低20馬力，雖然最大扭矩同為450牛•米，但經(jīng)過寶馬M部分調(diào)校的N54發(fā)動機具備超增壓功能，可在短時間內(nèi)提升扭矩至500牛•米，是這臺N55所不具備的。

　　N55發(fā)動機也有諸多過人之處，例如寶馬牛逼的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，油門響應(yīng)與精度控制都是同級別最為牛逼的，而且單渦輪雙渦管的特點是擅長低轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)力，它從1300rpm起就能爆發(fā)最大扭矩，比N54發(fā)動機所需的轉(zhuǎn)速更低。

　　與之搭配的還是寶馬已經(jīng)裝配多款車型的8擋手自一體變速箱，由德國知名大廠ZF公司開發(fā)，傳統(tǒng)自動變速箱結(jié)構(gòu)，依靠液力變矩器傳遞動力，但最為厲害之處是這臺自動變速箱執(zhí)行一次換擋僅需200毫秒，足以和一些雙離合變速箱媲美，唯一遺憾的是不能進行彈射起步。

　　看完已是數(shù)據(jù)，您一定會以為這臺小鋼炮是一臺毫無節(jié)操的暴力機器，如果您真這么想那就大錯特錯了，正常模式下它遠遠沒有你想象的那么暴動，8速自動變速箱骨子里依然帶有舒適化趨向，雖然換擋速度很快，但動力銜接處理的非常細膩，沒有絲毫突兀之感，在配合扭矩輸出范圍寬廣的N55，動力表現(xiàn)是非常線性，非常平穩(wěn)。

　　但如果僅是憑這種感覺就想挑戰(zhàn)M135i的極限，那你絕對會死的很難看，運動模式下動力絕對是說來就來，沒有絲毫拖泥帶水。雖然整體的加速度不至于讓您欲生欲死，但還是能讓您精神高度集中，大呼過癮，下一個念頭就是老子一定要再來一炮……

　　駕駛模式中，寶馬還提供了一個SPORT+模式，雖然對比起正常的SPORT模式動力沒什么變化，不同之處就是在這個模式下系統(tǒng)會放寬ESP系統(tǒng)對您的限制，全力加速時動力滑胎那是家常便飯，大馬力后驅(qū)車的樂趣與危險性在這時就會完美展現(xiàn)。

　　至于劈彎，M135i絕對是一把無可挑剔的利器，無論是方向的指向于靈敏度都可達渾然天成的水準，方向盤的韌度調(diào)校的非常恰當，出色的反饋力度更是讓你樂不疲倦，如果你對自己駕駛有信心，你可以嘗試下SPORT+模式，后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特性會立刻出現(xiàn)，讓您無時不刻處于緊張與興奮的狀態(tài)下，這臺車簡直就是一部樂趣制造機。至于完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，筆者自問還沒有這樣的膽量……

　　懸架方面嘛……作為一臺兩廂車它確實偏硬，如果作為一臺小鋼炮它扎實具備舒適，對于劈彎與日常綜合性能在同級別可謂無敵，雖然底盤的響應(yīng)特性不如它老大哥1M那么牛逼，但筆者認為M135i目前的底盤調(diào)校，對于多數(shù)駕駛者來說剛剛好，既能敏捷過彎，也能照顧日常使用。