● 動力不俗只是隱藏較深 噪音控制優(yōu)秀

　　這臺3.0L機械增壓發(fā)動機動力輸出相當高，對比輸出參數(shù)會發(fā)現(xiàn)，捷豹這臺3.0L發(fā)動機比同級別德系車的3.0L渦輪增壓發(fā)動機的功率和扭矩都要稍高一些，只是最大輸出扭矩來的稍晚。

　　變速箱不是之前的那臺六速變速箱，而是一臺八速手自一體變速箱。優(yōu)勢不言而喻，高速行駛時可以保證更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提升駕駛平順性和燃油經(jīng)濟性的同時，行駛噪音控制也更好。

　　變速箱換擋方式比較特別，不過如果對捷豹車型比較熟悉的話就不會太陌生。旋轉(zhuǎn)變速箱到D擋，日常駕駛時非常輕松，較大的排量也使得起步時要比2.0T車型更輕盈。城市里駕駛會感覺踏板和方向盤都比較輕松，這種駕駛風格總讓人感覺與世無爭，也完全不想把速度提起來。

　　變速箱換擋速度比較快，日常駕駛時1800轉(zhuǎn)即完成換擋，每次換擋只掉落500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，駕駛時幾乎感覺不到擋位變化，發(fā)動機一直非常溫順，坐在車內(nèi)不會感覺到發(fā)動機的噪音傳入轎廂，這一方面是發(fā)動機噪音控制較好，另一方面也說明XJL的隔音降噪非常不錯。

　　相對來說我們更喜歡在城市里輕松的駕駛這臺XJL，即便稍有些擁堵也不會太過煩躁。不過不展示不代表沒有，XJL并不是好惹的，任何時候稍稍深踩油門，都可以感覺到V6發(fā)動機的澎湃動力，它只是深藏不露。

　　切換到運動模式下變速箱完全轉(zhuǎn)換風格，擋位控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終在2000轉(zhuǎn)以上，這時稍稍給油就會達到峰值扭矩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升非常快，急加速的推背感隨叫隨到。

　　高速超車時只要稍稍深一些的油門，變速箱迅速領(lǐng)會駕駛者意圖，降低一個擋位，整個過程非常流暢，駕駛者只需把注意力放在駕駛上。

　　自動啟停功能駕駛感受不錯，我們在市區(qū)行駛時開啟自動啟停功能，會感覺發(fā)動機啟動停止的速度比較迅速。只是在較為擁堵的路段，同時開啟空調(diào)，自動啟停功能有時會保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，以保證功能使用。

　　采用六缸發(fā)動機，XJL的啟停系統(tǒng)在停止和啟動發(fā)動機時都比較輕柔，這跟我們之前試駕其他車型，稍小排量發(fā)動機的自動啟停系統(tǒng)時不太一樣，小排量車型在啟和停的時候會感覺車內(nèi)震動過于明顯，而讓駕駛者難以接受，在這時我們總感覺啟停功能過于雞肋。XJL的啟停相對好的多，如果不是刻意留意，駕駛者甚至感覺不到發(fā)動機的停止。

　　自動模式下車上乘客尤其是后排乘客可以感覺到車輛的支撐性不高，以提高濾震能力，即便是較大的減速路障，也不會對車身有堅硬的沖擊，車內(nèi)感覺比較舒適。不過XJL也并不是一款注重操控性能的車，高速轉(zhuǎn)彎時刻意感覺到外側(cè)懸掛拉伸比較嚴重，車身側(cè)傾比較明顯。

　　輪胎的尺寸比較大，同時扁平比較低，輪胎還是偏向運動性能，所以路面的石子等細小的震動過濾并不徹底。對于乘客來說舒適性稍有下降，不過好處是提升了駕駛的路感。