【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果你想買一臺(tái)新能源車又不想被純電驅(qū)動(dòng)束縛，混合動(dòng)力車型必然是最優(yōu)解，相比起傳統(tǒng)的油電混動(dòng)，不需要充電的純電驅(qū)車，也就是增程式動(dòng)力逐漸流行起來(lái)，而在屈指可數(shù)的同類型產(chǎn)品中理想ONE算是帶頭沖鋒的第一人，隨后第二個(gè)第三個(gè)更多的產(chǎn)品也相繼出世，他們的目的只有一個(gè)就是為了打榜而來(lái)，今天我們測(cè)試的這臺(tái)問(wèn)界M5（詢底價(jià)|查參配）也是如此。

　　之前在新車體驗(yàn)會(huì)上我們已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)AITO問(wèn)界M5了，賽力斯和華為攜手打造這件事也吸引了足夠的關(guān)注，接下來(lái)是騾子是馬就得拉出來(lái)溜溜了，我們這次拿到的是問(wèn)界M5的四驅(qū)高性能版售價(jià)27.98萬(wàn)，相比四驅(qū)旗艦版31.98萬(wàn)的價(jià)格要便宜了4萬(wàn)塊，配置上有所差異，動(dòng)力參數(shù)也有所不同。

　　問(wèn)界M5為增程式電驅(qū)車，相比理想ONE它搭載的是一臺(tái)1.5L四缸増程器，最大發(fā)電效率更是達(dá)到了3.2kW·h/L，電機(jī)方面前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，其中四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。而這臺(tái)四驅(qū)性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒。

　　問(wèn)界M5有三種驅(qū)動(dòng)模式分為純電模式、自動(dòng)模式、和燃油優(yōu)先模式。日常使用純電模式的動(dòng)力夠用，但加速效果一般完全不像是加速能達(dá)到4.8秒的樣子，WLTC150km的續(xù)航折合NEDC續(xù)航大約在180km左右，這是短途出行的最優(yōu)解，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)也幾乎沒(méi)有噪音干擾。

　　燃油優(yōu)先模式動(dòng)力表現(xiàn)最好，從純電切換到燃油優(yōu)先需要適應(yīng)一下，提速感和動(dòng)力的到來(lái)要比預(yù)期快不少，加速踏板開(kāi)合度只需要三分之一推背感就有了，積極的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)讓人信心倍增，重要的是你不再需要關(guān)注純電續(xù)航的多少這是最舒服的。當(dāng)然，在燃油優(yōu)先情況下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噪音也會(huì)變大。

　　自動(dòng)模式就很好理解了，它會(huì)平衡現(xiàn)在的純電與燃油續(xù)航情況，當(dāng)純電續(xù)航充足時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮，在這個(gè)模式下車輛的總續(xù)航里程會(huì)讓人非常踏實(shí)，當(dāng)你需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候也不會(huì)像在純電模式下有所限制，就當(dāng)成是一個(gè)傻瓜模式來(lái)用就好。

　　這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)還是很舒服的，輕柔的轉(zhuǎn)向、提速積極且平順，開(kāi)著也不累，全鋁底盤設(shè)計(jì)讓它的重量更輕，結(jié)合更高的動(dòng)力表現(xiàn)給人的感覺(jué)是很靈活的。濾震效果做的特別好，小震動(dòng)的過(guò)濾徹底，減速帶與坑洼路面行駛懸掛沒(méi)有多余的彈跳，很有韌性，畢竟在底盤懸掛方面花了不少成本，擁有一個(gè)較高級(jí)的行駛質(zhì)感還是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>