●操控：濃淡相沖拼火力

　　凌派全系都采用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力139匹，最大扭矩172N·m，加入了i-VTEC技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，家用化的設(shè)定讓其同樣服役在本田許多車型上。去年改款后的朗逸換上了EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力110匹，最大扭矩155N·m，雖然數(shù)據(jù)上沒(méi)有太出彩的長(zhǎng)進(jìn)，但卻帶來(lái)了不少實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，例如輕量化方面的進(jìn)步就變得尤為明顯。頂配的軒逸配置了一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力139匹，最大扭矩174N·m，與凌派的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)，沒(méi)有太多新鮮感，但足夠均衡實(shí)用。

　　變速箱的差異就顯得非常大，凌派采用本田的5速平行軸變速箱，穩(wěn)定有余。1.6L的朗逸除了價(jià)格實(shí)在以外，裝配6速手自一體變速箱同樣是不少人選擇的原因，比起頻頻出現(xiàn)問(wèn)題的7速DSG更加可信賴，這款變速箱同樣大量裝配在大眾旗下的中低端車型上。家用風(fēng)格明顯的軒逸搭配CVT變速箱最為適合不過(guò)，平順性上明顯更有優(yōu)勢(shì)，軒逸工信部公布的百公里油耗為6.7L，與凌派相同，CVT變速箱自然功不可沒(méi)。

　　輕裝上陣的三車脾氣溫順，并不會(huì)給一個(gè)下馬威讓人難堪，但駕馭起來(lái)卻不忘給你一份輕松愜意的感覺(jué)，在急進(jìn)和慵懶之間拿捏得非常到位，從油門的設(shè)定開(kāi)始就能體驗(yàn)出這一份輕松。

　　在動(dòng)力的表現(xiàn)上三車對(duì)比起來(lái)就欠缺了一些特別鮮明的個(gè)性，輸出差別并不大。在低轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)都比較活躍，明顯城市化的設(shè)定，稍加鞭策便表現(xiàn)出一股生猛勁頭，給人感覺(jué)更加輕快靈巧。不過(guò)實(shí)力擺在那里，到了高轉(zhuǎn)區(qū)間，三車輕快的感覺(jué)消逝全無(wú)，就連之前最為活躍的凌派也心有余力不足。所以在更多時(shí)候，平和漸進(jìn)地對(duì)待油門更加合適，循序漸進(jìn)反而能夠感受到那股充盈和實(shí)在。

　　凌派變速箱的平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，而且升檔非常積極，盡可能地保持在低轉(zhuǎn)速換取更好的節(jié)油效果，幸好它的反應(yīng)還算是快，深踩下油門就能換取感官上一點(diǎn)猛烈的體驗(yàn)，不過(guò)大多數(shù)情況下還是應(yīng)該把凌派當(dāng)自家孩子慣著，毫不留情地對(duì)待油門只會(huì)適得其反。朗逸保持了一貫的大眾風(fēng)格，始終是那么地沉穩(wěn)和實(shí)在，“性格”有些慵懶但不至于拖沓，該出手時(shí)就出手，何況換入S擋以后脫胎換骨般的表現(xiàn)更是讓人滿意。至于軒逸的表現(xiàn)，CVT變速箱總是那么地不慌不忙，但方寸之間卻被梳理得井井有條，讓人完全不想急躁起來(lái)，但其實(shí)軒逸只是在感官上不如另外兩位來(lái)得激烈，加速實(shí)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　在舒適性方面，凌派在三者當(dāng)中卻展現(xiàn)更為硬朗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，對(duì)待路面坑洼干脆和爽朗的響應(yīng)非常清晰，操控靈敏過(guò)人。朗逸保持了十足的韌性，但舒適性上還是做得不錯(cuò)。軒逸更是徹頭徹尾的舒適取向，而且感覺(jué)上軒逸的坐姿和視野都是更加出色，應(yīng)對(duì)路面上的顛簸還是那么地沉穩(wěn)和從容。