啟辰大V的1.5T發(fā)動機最大功率140kW，峰值扭矩260N·m；長安CS55 PLUS的1.5T發(fā)動機最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，數(shù)據(jù)上，啟辰大V與長安CS55 PLUS各有所長。

　　啟辰大V的發(fā)動機在1500轉的左右就能釋放出最大扭矩，因此從起步到城市道路里行駛都有不錯的低扭表現(xiàn)。

　　而長安CS55 PLUS可以明顯感覺到油門在初段的響應變得更加活躍，轉速的攀升也會更為直接，所以通常日常駕駛稍微深一下油門轉速就會瞬間拉到2000轉左右。

　　在智能輔助駕駛方面，啟辰大V會有不少的優(yōu)勢，全套V-Pilot L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含了ICC 全速域智能領航系統(tǒng)、LKA 車道居中控制系統(tǒng)、LDP 車道偏離修正系統(tǒng)等功能，實際體驗也十分出色，只需在方向盤右側按鍵進行設置，便可進入駕駛輔助。相比之下，長安CS55 PLUS的定速巡航顯得黯然失色。

　　兩款車型的動力總成搭配十分相似，其發(fā)動機在數(shù)據(jù)上各有千秋，那么這兩款車的實際性能究竟會有多大差距？我們一起來看看。

0-100km/h加速測試

　　兩款車均提供了S擋，啟辰大V關閉ESP和空調(diào)之后，同時踩下剎車和油門，在2200轉左右就要立馬釋放剎車踏板，車輪并沒有明顯的打滑，坐在車內(nèi)的加速感比較平穩(wěn)，沒有特別炸裂的感受出現(xiàn)。實測零百成績?yōu)?.52s。

　　在同樣的測試環(huán)境下，關閉長安CS55 PLUS的ESP和空調(diào)，同時踩下剎車和油門，在2000轉左右釋放剎車踏板，CS55 PLUS在一擋升到二擋的加速過程中輪胎會有一定的打滑，最終實測零百成績?yōu)?0.22s。

　　從兩款車型的加速圖標可以看到，起步瞬間的加速度都在0.4g上下波動，但由于長安CS55 PLUS在起步時會有打滑的現(xiàn)象，導致成績不如啟辰大V來的快。

100-0km/h 制動測試

　　啟辰大V全力制動時，后懸有一定的拉伸，但整體姿態(tài)并不夸張，而長安CS55 PLUS由于懸掛設定偏軟，因此車身姿態(tài)并沒有啟辰大V來得穩(wěn)定。

　　最終啟辰大V100-0km/h制動測試實測成績?yōu)?9.08米，而長安CS55 PLUS為39.04米。

　　從兩款車型的制動圖表中可以看到，兩車在全力制動時加速度能達到-1.0g的水平，而啟辰大V得益于更加硬朗的懸掛設定換來更加穩(wěn)定的制動姿態(tài)，而車身更大的啟辰大V的剎車距離與長安CS55 PLUS相差無幾，值得肯定。

車內(nèi)噪音測試

　　在NVH方面，啟辰大V的怠速噪音為40.3dB，而長安CS55 PLUS的怠速噪音為43dB，在怠速隔音方面，啟辰大V會有不少優(yōu)勢。

　　駕駛起來之后，兩款車型都會收到外界噪音的影響，啟辰大V也延續(xù)了怠速時的隔音水準，在動態(tài)上，整體隔音效果會比長安CS55 PLUS略好。

　　被冠以“大V”之名，東風日產(chǎn)啟辰大V的確有同級“大V”的表現(xiàn)，面對10萬級SUV的老前輩，作為后來者的東風日產(chǎn)啟辰大V以強勁的產(chǎn)品力予以還擊。更加個性的外觀造型、更加寬敞的車內(nèi)空間表現(xiàn)、更加智能的車機互聯(lián)系統(tǒng)，以及更加便捷的L2駕駛輔助系統(tǒng)都是東風日產(chǎn)啟辰大V的優(yōu)勢項。那么，如果你打算購買10萬級的SUV，你會怎樣選呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）