【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】源自于沃爾沃CMA平臺的星瑞，目前處于我們極智+ 燃油車榜的榜首位置，依靠著CMA平臺的穩(wěn)定基礎(chǔ)，以及對于國產(chǎn)品牌對于中國消費者智能需求的了解，星瑞證明了電動化≠智能化，燃油車依然可以獲得非常好的智能化體驗。因此，我們這一次拿來了級別更高，智能化配置更高的星越L（詢底價|查參配），我們期待它能否像星瑞一樣，能在ICT-300測試中有更好的表現(xiàn)。

　　場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　吉利星越L在智能駕駛部分獲得了68分，位列智能駕駛榜單的第32位。成績并不算出色，甚至相比于之前星瑞的101得分要低不少，主要是封閉場地的測試中，星越L有不少的項目獲分情況不理想。

　　吉利與很多傳統(tǒng)車企一樣，并沒有公布智能駕駛的芯片供應(yīng)商，以及相關(guān)的駕駛輔助的方案；不過可以肯定的是，它與星瑞還是不太一樣的。首先，星越L是支持打燈變道的功能，因此在硬件方面，配備了五個毫米波雷達(dá)，而星瑞則配備了一個毫米波雷達(dá)，因此看出，雖然兩者同一平臺，但傳感器硬件還是有差異的。

　　在廠家宣傳當(dāng)中，星越L具備了整車OTA能力，但截至測試時，還沒有針對整車OTA版本的更新，雖然在11月19日的時候，發(fā)布了銀河OS V1.2版本，但這一OTA是圍繞座艙來進(jìn)行的。

自適應(yīng)巡航測試

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

高速彎道保持

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形：樁筒識別

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對星越L進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看星越L能不能及時制動避讓。

固定假人識別與規(guī)避

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識別與規(guī)避

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識別與規(guī)避

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　星越L在三項行人識別的測試當(dāng)中，都以失敗告終，這樣的結(jié)果確實讓我們很意外，畢竟之前測試的星瑞都能避免假人碰撞，因此后續(xù)我們也會循幾個可以的原因，做更多的對照試驗，找出答案。

隧道固定障礙車識別與規(guī)避

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識別與規(guī)避

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。