整個(gè)2021年筆者只對(duì)兩臺(tái)車的內(nèi)飾感興趣，第一臺(tái)是奔馳S級(jí)，第二臺(tái)便是奔馳的EQS，不得不說，德國人對(duì)于融合科技與豪華這兩個(gè)詞的經(jīng)驗(yàn)真的足夠豐富。不同于全新奔馳S級(jí)，奔馳EQS的內(nèi)飾驚艷程度讓人聞所未聞。整個(gè)內(nèi)飾采用了一塊141cm的康寧大猩猩玻璃，奔馳命名為Hyperscreen，內(nèi)置了三塊屏幕，配合奢華的內(nèi)飾用料給人“有錢人的快樂你想象不到”的難以置信。

　　方向盤來自于奔馳S級(jí)同款，多功能按鍵采用了觸控式，并且支持滑動(dòng)操作。后方撥片我們之前講過是用于動(dòng)能回收調(diào)節(jié)的。

　　空調(diào)出風(fēng)口為撥桿式+旋鈕式，旋鈕的造型很像渦輪葉片，而且轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻尼也十分細(xì)膩，不同于新勢(shì)力或者某些品牌為了營造科技感將空調(diào)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)放在屏幕里，那種“脫了褲子放屁”的繁瑣操作只會(huì)吸引那些滿腦都是芯片和語音交互的數(shù)碼宅男，對(duì)于高端豪華車的消費(fèi)者，能夠在最高效的情況下提供豪華感才是最重要的。

　　12.3英寸的液晶儀表盤在UI上跟燃油版奔馳S級(jí)還是略有不同的，首先在標(biāo)準(zhǔn)模式下兩邊的儀表不支持車輛信息顯示了（電動(dòng)車可顯示的數(shù)據(jù)的確有限），在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表中間的“小飛碟”其實(shí)是G值表,通過車輛G值的變化，小飛碟的位置會(huì)發(fā)生變化，而在柔和模式下，儀表盤的顏色會(huì)跟隨氛圍燈的顏色所改變，在夜晚看上去車內(nèi)的主色調(diào)是一致的。

　　再來講講中間那塊最大的，尺寸為17.7英寸的OLED屏幕，內(nèi)置奔馳最新一代的MBUX系統(tǒng)，新系統(tǒng)采用了“零層級(jí)”的UI設(shè)計(jì)，用戶高頻使用的功能會(huì)放置在比較容易打開的界面，例如：空調(diào)、舒適度、媒體以及車輛基礎(chǔ)設(shè)置等。并且在新的MBUX系統(tǒng)中，你甚至可以找到B站、騰訊視頻等第三方APP，語音控制的功能也逐步完善，穩(wěn)定性和反應(yīng)速度相比較之前有了很大提升。

　　而不同于S級(jí)將音量、駕駛模糊以及雙閃按鍵放置在屏幕下方的設(shè)計(jì)，奔馳EQS在中央扶手箱前方放置了一個(gè)功能島，使用更加順手，并且支持指紋識(shí)別。

　　奔馳EQS采用了英偉達(dá)Nvida的Xavier芯片，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強(qiáng)版的Volta GPU顯示芯片，運(yùn)行內(nèi)存RAM高達(dá)24GB，這讓奔馳EQS的車機(jī)有前所未有的流暢性和穩(wěn)定性，并且后期OTA也有了更多可行性。除此之外，奔馳EQS還搭載了一塊巨大的HEPA空調(diào)濾芯，過濾效率99.65%，帶有600g的活性炭，并且是首個(gè)經(jīng)過認(rèn)證的OFI認(rèn)證的高效率濾芯。

　　副駕駛前方的屏幕相當(dāng)于中控車機(jī)屏幕的分屏，主界面就是新款MBUX的菜單，并且支持導(dǎo)航設(shè)置，開車時(shí)可以通過副駕駛查詢導(dǎo)航并分享到主屏幕上，并且副駕駛也可以支持觀看騰訊視頻等第三方APP，在玩樂性和實(shí)用性方面都達(dá)到較高的高度。

　　后排也有三塊屏幕，兩個(gè)座椅后方的屏幕不只是一塊顯示屏，同樣支持觸控，并且和副駕駛前方的功能是一致的，中央扶手有一塊7英寸的pad，方便老板在后排更便捷調(diào)整車輛設(shè)置。

　　15個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲音響總功率710kW，配合ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，每次聽音樂都是一種享受，并且門板上靠近A柱的位置還有一個(gè)音響，開車的時(shí)候會(huì)反射倒影到玻璃上，高級(jí)感拉滿。

　　作為一臺(tái)旗艦轎車，奔馳EQS的乘坐體驗(yàn)自然是重中之重，不過不同與偏舒適取向的奔馳燃油轎車，為了在更快加速時(shí)有著更好的襯托性，所以奔馳EQS的座椅填充物會(huì)偏硬一些，支撐性會(huì)更好。前排座椅支持加熱以及通風(fēng)，也可以選裝熱石按摩功能，頭枕支持四向調(diào)節(jié)，可以有效的支撐頭部，更符合駕駛時(shí)的人體工學(xué)。

　　我們的乘客身高169cm，將前排座椅調(diào)整到最低時(shí)，頭部空間為一拳兩指，得益于較短的車頭以及極細(xì)的A柱，所以前方駕駛視野非常寬敞。

　　在前排座椅位置不變的情況下，頭部空間一拳，腿部空間三拳，劇院式座椅有著非常好的前方視野，如果靠背角度也可以調(diào)節(jié)的話，躺著這里出個(gè)遠(yuǎn)門真的十分享受。

　　第二排搭載獨(dú)立空調(diào)以及座椅加熱功能，中央扶手處還配備有手機(jī)無線充電區(qū)域。

　　掀背后尾門帶來了載物空間得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，開口又寬又深，并且地臺(tái)也很低，拿取物品非常容易，后排座椅靠背支持四六比例放倒，載物容積為610-1770L。

　　奔馳EQS無愧于奔馳百年造車的歷史和文化底蘊(yùn)，更無愧于S級(jí)這個(gè)代表著奔馳品牌最高等級(jí)車型的名稱，在這樣一個(gè)燃油車和純電車型相互融合的時(shí)代，奔馳S級(jí)與奔馳EQS分別代表著兩個(gè)市場(chǎng)豪華品牌的最高產(chǎn)品力。

　　對(duì)于奔馳EQS，很多人給出的評(píng)價(jià)是“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”，我覺得略欠妥帖。奔馳EQS更像是未來電驅(qū)時(shí)代的一座里程碑，它所存在的意義不同于發(fā)明，更像是將不完善的產(chǎn)品完善起來。如今的新能源市場(chǎng)，百家爭(zhēng)鳴，專注性能的以及專注自動(dòng)駕駛的都有個(gè)例，但奔馳EQS更像是一個(gè)將這些側(cè)重點(diǎn)融合起來的產(chǎn)品，并且上升到更高的層次上去。所以我更想評(píng)價(jià)奔馳EQS為“汽車發(fā)明者重新定義汽車”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）