動力系統(tǒng)方面，冒險家PHEV的燃油部分搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率123kW，最大功率為210N·m。電動部分采用了前后雙電機的電動四驅結構，前電機最大功率為96kW，最大扭矩為235N·m，后電機最大功率為50kW，最大扭矩為151N·m。電動系統(tǒng)總功率和總扭矩分別為146kW/386N·m， NEDC純電續(xù)航里程為64km，整個動力系統(tǒng)的綜合功率達到了203kW。

　　傳動系統(tǒng)則用了一款E-CVT電子無級變速箱與混動系統(tǒng)匹配，同時帶有7種駕駛模式，而燃油版上的則是采用了8速手自一體變速箱。

　　作為一款不是主打運動的混動車，由于擁有兩套動力系統(tǒng)，并且它們還都參與驅動，所以怎么把兩種動力系統(tǒng)調和的更順然、更融合，我認為才是最關鍵的首要任務，因為有些PHEV車型PCU動力控制單元的邏輯不清晰，燃油與電動兩系統(tǒng)間配合的不默契，這也就導致了行駛舒適性欠佳，但是前述問題在冒險家PHEV上不會出現(xiàn)，它從始至終都會給你傳遞出一種極其穩(wěn)定、平順的協(xié)調特性。

　　與電動車一樣悄無聲息的起步，快速而安靜，如果電量充足、油門開度又在正在正常范圍內，右腳也是很均勻的下探，那么冒險家PHEV就會一直以純電的方式被驅動，而且電驅力度也是很柔和，不像純電車那樣很容易就會讓你“腦充血”。不得不說，這種感覺確實讓人喜歡，即便你的駕駛風格偏沖動，當你沉浸式感受一番之后，那么你也會被感染到變得冷靜、平和，誰又不會向舒服而妥協(xié)呢。

　　其實日常駕駛我們主要用到的就是電動、電動儲能以及標準三種模式，第一種就是電量充足的情況下會一直保持純電行駛，這個模式下的駕駛風格異常平靜；第二種則是會以發(fā)動機驅動為主，同時還會向電池充電，駕駛體驗與燃油車無異，但是整個提速過程還是非常平順，與冒險家燃油版完全是兩種風格；第三種則是優(yōu)先電動，當系統(tǒng)判斷出你需要急加速的時候，發(fā)動機便會自行介入，兩種模式共同驅動。

　　上述三種模式的儲備滿足你日常完全夠用，你可以在三者中隨意切換適合你的風格，當然如果你想更激進的話，還可以選擇運動模式，但是相比之下我還是更愿意讓冒險家PHEV展現(xiàn)出它特有的溫柔一面，與它混動的身份更搭。除此之外，如果遇到下雪天或者是你出游遇到路況不好的道路時，還有防滑和復雜路況兩種模式備選，電動四驅應對比較簡單的脫困還是完全沒有問題的。

　　冒險家PHEV的轉向系統(tǒng)也是家用調校，力度非常輕，雖然電子感很強，但是整個行程很均勻，車頭指向性也很不錯，不會讓你覺得遲鈍、慢吞吞。冒險家PHEV的底盤給你傳遞出一種很緊致的厚重感，坐在車內的反饋就是很顯高級，當你路遇路障時，懸掛可以很柔和的把顛簸化解，有一種四兩撥千斤的味道，車身整體的晃動也都非常小，而當你高速行駛過減速帶等路障時，懸掛的寬容度也是非常高，壓縮時很線性，而回彈又會很快，簡單點兒說就是該硬硬，該軟軟，沒有全部向舒適妥協(xié)，但硬起來又不會顯得很粗魯，整體調校風格跟沃爾沃非常相似，但是比前者要軟一些。