此次在國家智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū)，我們分別體驗了MG ONE的4D 透明底盤系統(tǒng)，APA 自動泊車系統(tǒng)，和SUPER TJA 超級交通擁堵輔助系統(tǒng)。MG ONE在各項測試中整體表現(xiàn)優(yōu)秀，依靠一身“輔佐”駕駛員保證行車主被動安全的硬核科技配置，各項體驗任務(wù)基本都能夠準確完成。

 一、4D透明底盤系統(tǒng)

　　我們首先體驗的是MG ONE的4D透明底盤系統(tǒng)。測試現(xiàn)場，一臺測試車被黑色膠膜貼住了前后玻璃和車窗，車廂里密不透光，駕駛者僅可以通過搭載透明底盤系統(tǒng)的360°全景影像來駕駛MG ONE繞場一周。

　　360全景影像在屏幕上分為兩個區(qū)域，屏幕左側(cè)顯示的是整車透明底盤的俯視視角，右側(cè)則顯示車輛行進方向的畫面。除了時速超過30km/h時全景影像系統(tǒng)會退出顯示，360影像成像清晰，真實穩(wěn)定，畸變較小，大部分時間駕駛員都能夠僅依靠車機影像平穩(wěn)駕駛車輛完成測試。

　　雖然沒有人會在蒙住車窗遮擋視線的情況下在公共道路行車駕駛，但這次體驗依舊體現(xiàn)了MG ONE的4D透明底盤系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。它不僅是新手司機掃清視野盲區(qū)的好幫手，也在復(fù)雜路況下給老司機們一個“雙保險”。

二、APA 自動泊車系統(tǒng)

　　測試現(xiàn)場的另一個體驗項目是APA自動泊車。MG ONE能夠?qū)崿F(xiàn)垂直車位和側(cè)方位停車的自動泊入和泊出，雖然時有車未識別不準確的小狀況出現(xiàn)，但MG ONE在兩項停車測試中基本都能準確泊車入位。

　　MG ONE的自動泊車系統(tǒng)流程簡單，操作也不復(fù)雜。首先在準備停車時點按中控屏幕下方的自動泊車系統(tǒng)按鍵并選擇泊車方向，系統(tǒng)便會開始在車輛行進過程中自動尋找行車路線兩側(cè)的空余車位，此時駕駛員只需要點選想要泊入的車位并點擊開始泊車，就可以松開剎車讓車輛自行入庫了。

　　整個自動泊車的過程非常流暢，系統(tǒng)自動控制的剎車和轉(zhuǎn)向都十分輕柔，不會有早期很多自動泊車系統(tǒng)機械式的轉(zhuǎn)向過快或猛踩剎車的情況出現(xiàn)。車輛停好后會自動掛入駐車擋，打開中控鎖，駕駛員停穩(wěn)車后要做的只剩下優(yōu)雅地打開車門，鎖車離開，非常方便。

三、SUPER TJA 超級交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　MG ONE的這套SUPER TJA 超級交通擁堵輔助系統(tǒng)可以理解為中低速與車速范圍下，帶有自動跟停，自動起步的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的特別之處在于其不但能夠通過識別道路上的標識線來保持車道，在標識不清甚至沒有標識的道路上也能跟著前車的行駛軌跡維持行車路線。

　　而SUPER TJA“跟隨前車行駛軌跡”的目的，在于在標線不清的道路上保持車道行駛。當(dāng)前車如果做出大半徑轉(zhuǎn)向甚至掉頭的動作時，系統(tǒng)就會退出，把控制權(quán)交還給駕駛員。

　　體驗過程中，MG ONE的儀表盤會實時顯示行車路況，標識與前車的跟車距離。按下方向盤左側(cè)多功能按鍵區(qū)域的小方向盤開啟駕駛輔助系統(tǒng)，在前車剎停時車輛會緊跟前車自動剎停，在前車起步時也及時做出起步動作跟進行駛。

　　整個跟車過程MG ONE會根據(jù)車距和前車剎停的快慢快速調(diào)整剎車力度，在剎車前段快速反應(yīng)，后段拉近車距后緩慢跟車剎停，整個過程平穩(wěn)流暢，表現(xiàn)令人滿意。

　　在我們的歷次試駕中，MG名爵車型的智能化體驗都表現(xiàn)不俗。此次封閉場地的MG ONE智能試駕則讓我們體驗到上汽SIGMA架構(gòu)下車型智能科技的亮眼表現(xiàn)。MG名爵品牌一直主打年輕化，而這一次作為緊湊級SUV入場的全新車型MG ONE，不僅駕控運動，造型犀利，智能化方面也有備而來。就像“聰明是一種新的性感”，也許汽車除了“動感”之外，“智能也是一種新的年輕”吧。　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳強-2011）