【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第五代途勝L（詢底價(jià)|查參配） 混動(dòng)版在前幾天的廣州車展上已經(jīng)上市了，全系售價(jià)18.58-22.58萬元的價(jià)格，相比于同級(jí)別的本田CR-V/皓影銳·混動(dòng)、豐田RAV4/威蘭達(dá)雙擎這幾款車型20-25萬區(qū)間的價(jià)位，途勝L 混動(dòng)有一定的優(yōu)勢(shì)。那么搭載了混動(dòng)系之后的途勝L，能叫板兩田的混動(dòng)車型嗎？

　　我們先從重點(diǎn)開始，說說這套TMED混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和駕駛感受。途勝L 混動(dòng)搭載的現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)由幾大核心單元組成：

　　2.0GDI混合動(dòng)力專用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m。

　　6速自動(dòng)變速器，取消單向離合器，直接與HSG電機(jī)聯(lián)接實(shí)現(xiàn)離合。

　　HSG啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)，最大功率8.5kW，最大扭矩43.2N·m，它主要用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電和動(dòng)能回收。

　　超薄高功率永磁同步電機(jī)，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m，主要用于純電行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　1.49kWh鋰離子電池組，放電功率44kW，充電功率49kW，配備BMS電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過擠壓、穿刺、火燒、浸水等測(cè)試，提供八年或60萬公里質(zhì)保。

　　在不同工況下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有不同的工作模式：

　　車輛啟動(dòng)和低速行駛：純電。由靜止?fàn)顟B(tài)松開剎車時(shí)，車輛會(huì)以純電模式行駛，繼續(xù)輕點(diǎn)油門，車輛速度緩慢上升的過程中，直到60km/h之前都是由電驅(qū)動(dòng)的。

　　加速和爬坡：混動(dòng)。當(dāng)以較大開度踩下油門時(shí)，系統(tǒng)獲知駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)最大142kW和350N·m的最大綜合輸出。

　　勻速行駛：純電優(yōu)先。在電池電量充足的情況下，優(yōu)先電驅(qū)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，當(dāng)電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車輪同時(shí)為電池充電，以此循環(huán)。

　　車輛減速：能量回收。當(dāng)松開油門或踩下剎車時(shí)，由HSG電機(jī)回收動(dòng)能為補(bǔ)充能量。

　　怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，車上的用電設(shè)備如空調(diào)、音響、屏幕等由電池提供電力，但電量較低時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電。

　　這些模式的綜合作用，讓途勝L 混動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)WLTC標(biāo)準(zhǔn)下5.3L的百公里油耗（NEDC標(biāo)準(zhǔn)為4.8升），這個(gè)表現(xiàn)與對(duì)手不相上下。

　　途勝L有三種駕駛模式，分別是ECO節(jié)能模式、SPORT運(yùn)動(dòng)和SMART智能模式。節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間，混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯有比較明顯的不同，而智能模式則是根據(jù)你短時(shí)間的駕駛風(fēng)格來自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)你溫柔駕駛時(shí)，儀表右下角的SMART是綠的，激烈駕駛時(shí)，SMART會(huì)變紅

　　在實(shí)際試駕過程中我發(fā)現(xiàn)，即便在ECO節(jié)能模式下，城市道路駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也是比較頻繁的，靜止起步時(shí)，油門稍微踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，進(jìn)入混合動(dòng)力模式。

　　不是說起步和低速由電驅(qū)動(dòng)嗎？實(shí)際上起步瞬間是需要很大的扭矩的，混合驅(qū)動(dòng)可以讓你更暢快地起跑。當(dāng)然你也可以緩慢地起步，完全依靠電機(jī)帶動(dòng)車輛。

　　當(dāng)速度起來之后，稍微回一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)迅速熄火，讓車輛一直處于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。除非深踩油門、電量不足、車速逐步上升到了60km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

　　眾所周知燃油車在高速勻速行駛時(shí)是最為省油的，和本田i-MMD系統(tǒng)一樣，途勝L 混動(dòng)在高速公路上行駛，是可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過變速箱驅(qū)動(dòng)的，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　但途勝L 混動(dòng)和本田車型的不同之處在于，節(jié)能模式下它在高速上依然是純電優(yōu)先的，即使速度達(dá)到了100km/h。當(dāng)電量比較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)進(jìn)行直驅(qū)并為電池充電，然后不停重復(fù)這個(gè)過程。

　　這種邏輯實(shí)際上有點(diǎn)難以理解，既然高速是發(fā)動(dòng)機(jī)的高效低耗工況，何不單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)就好了，加速超車時(shí)才讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行輔助，避免鋰離子電池頻繁充放電降低壽命。不過工程師一定比我聰明，畢竟途勝L 混動(dòng)的動(dòng)力電池提供了八年60萬公里的質(zhì)保。

　　在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就更為積極了，不論是在城市道路中還是在高速上行駛，系統(tǒng)基本上處于混合動(dòng)力模式，讓你可以得到更好的提速感受。而在運(yùn)動(dòng)模式下，它的提速確實(shí)相當(dāng)迅猛，你甚至還可以通過換擋撥片強(qiáng)制降擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆到四千轉(zhuǎn)以上，壓榨出整套系統(tǒng)所有的動(dòng)力。

　　你也不用擔(dān)心6AT變速箱的存在會(huì)不會(huì)影響整套混動(dòng)系統(tǒng)的平順性，因?yàn)樗]有離合器，再加上與電機(jī)聯(lián)接，它的換擋動(dòng)作并不會(huì)體現(xiàn)為行駛過程中的頓挫感，整臺(tái)車開起來非常地輕快平順。并且，這個(gè)6AT沒有了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的液力變矩器，所以動(dòng)力傳遞效率要高出10%左右，達(dá)到了92.3%。

　　作為混動(dòng)車型，還有一個(gè)很影響駕駛體驗(yàn)的方面就是靜謐性。盡管豐田的THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)可靠性已經(jīng)得到了1700萬輛的市場(chǎng)驗(yàn)證，但它的質(zhì)感令人不敢恭維，在部分雙擎車型上，引擎啟動(dòng)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪音和震動(dòng)都太過于影響擾人。本田i-MMD相對(duì)而言在震動(dòng)方面好了很多，但高轉(zhuǎn)時(shí)噪音依然不小，途勝L 混動(dòng)整車的NVH都做得比它們更好，不論是混動(dòng)系統(tǒng)的淡定程度，還是整車都靜謐性，都非常值得認(rèn)可。雖然在4千轉(zhuǎn)以上油門踏板會(huì)有輕微的震感，但總體品質(zhì)還是比對(duì)手更優(yōu)。

　　途勝L 混動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感比較緊致，不是那種電子味很強(qiáng)的輕盈感，偏重的手感讓它駕駛起來相當(dāng)穩(wěn)健，上了高速之后也不會(huì)過于輕飄。另外轉(zhuǎn)向反應(yīng)也比較適中，不會(huì)過于靈敏也不會(huì)過于笨重，整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感符合它的目標(biāo)群體，輕松舒適同時(shí)帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

　　底盤方面它采用的是前麥弗遜和后多連桿式懸掛，這種底盤結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別車型中是比較常見的。懸掛支撐性不錯(cuò)，過彎時(shí)對(duì)側(cè)傾有比較好的抑制，但經(jīng)過顛簸時(shí)減震不夠干脆，尤其是像減速帶這種短暫而強(qiáng)烈的沖擊，懸掛的余震不斷，乘坐舒適性打了一點(diǎn)折扣。

　　還有一個(gè)比較明顯的槽點(diǎn)就是剎車給人信心不是很足，首先踏板腳感呈現(xiàn)出一定的前松后緊特性，輕點(diǎn)時(shí)沒有什么減速反應(yīng)，深踩時(shí)制動(dòng)力也算不上很強(qiáng)，整個(gè)剎車感受是需要著重優(yōu)化的一點(diǎn)。至于它的實(shí)際制動(dòng)性能怎么樣我們通過這些主觀感受并不能做出準(zhǔn)確評(píng)判，需要后續(xù)拿到新車做個(gè)制動(dòng)測(cè)試才能得出結(jié)論。