【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】最近一段時(shí)間，韓系車的存在感越來越強(qiáng)，這除了跟它在設(shè)計(jì)上依舊吸引眼球外，也離不開大刀闊斧地改革創(chuàng)新來奪回市場。從第十代索納塔、第七代伊蘭特等換代車型也可以看到，如此激進(jìn)地走年輕化路線，某種程度上與年輕化的消費(fèi)人群不謀而合，北京現(xiàn)代也緊緊地抓住了這點(diǎn)。如今途勝（詢底價(jià)|查參配）終于迎來了第五代車型，同步i-GMP平臺(tái)產(chǎn)品力優(yōu)勢后，它加長又變帥，那么想要奪回屬于自己的市場份額，能成嗎？我們一起來看看吧。

　　動(dòng)力方面，途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，兼顧動(dòng)力和油耗。別看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與索納塔身上那臺(tái)完全相同，但最大功率提升了22kW（30PS），來到了147kW（200PS），峰值扭矩依舊是253Nm。雖然最大扭矩不算很出色，但功率則比過去的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)要好不少。

　　老實(shí)說，我對途勝L的動(dòng)力表現(xiàn)挺期待的，但它給我第一感覺并沒有特別興奮，反而與我之前試駕的十代索納塔類似，標(biāo)準(zhǔn)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)一種輕盈感，搭配比例感很好的油門踏板，動(dòng)力輸出不算激進(jìn)但絕不會(huì)感到肉，應(yīng)對城市走走停停的路況尤為合適。不過在中后段，提速感相比前段來說會(huì)弱一些，還是會(huì)受限于發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量較小影響。

　　當(dāng)然，如果想偶爾爽一爽，不妨將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)，此時(shí)不僅儀表盤底色會(huì)變成紅色，而且轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在2000rpm以上，隨時(shí)為下一次加速做準(zhǔn)備，間接縮短了響應(yīng)時(shí)間。不過也不要期望太高，因?yàn)檫@樣壓榨出的動(dòng)力，更多是感官層面賣力配合，并非以絕對的推背感呈現(xiàn)。

　　搭配的7速干式雙離合，顯然是將平順性放在了最高優(yōu)先級(jí)上，在路面暢通時(shí)候并不會(huì)察覺到它的換擋動(dòng)作，升擋時(shí)機(jī)恰如其分。不過面對擁堵路況時(shí)，在低擋位頻繁切換時(shí)伴隨輕微的拉扯感。除此之外，這個(gè)雙離合的表現(xiàn)還是合格的。

　　底盤采用前麥弗遜后多連桿組合，屬于該價(jià)位SUV的主流配置，整體風(fēng)格偏舒適，并且在質(zhì)感上比過去有了不少進(jìn)步。面對路面顛簸時(shí)，能夠明顯感覺到懸架的對震動(dòng)化解很到位，舒適性占主導(dǎo)，振動(dòng)基本上被抹得差不多了，僅保留一些必要的路感。但經(jīng)過減速帶時(shí)，懸掛濾震動(dòng)作還比較快，對振動(dòng)處理比較及時(shí)，可惜韌性還是不夠，動(dòng)作略顯生硬。

　　方向盤轉(zhuǎn)向很韓系，手感是偏輕盈的，雖然有SUV該有的虛位，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來還是比較有質(zhì)感的。比如回正力矩比較線性自然，并且方向盤的尺寸、握感以及皮質(zhì)都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會(huì)覺得難以駕馭。總體來說，這款車還是長相比跑起來更有激情的車型。