攬境330TSI和380TSI分別搭載了EA888系列2.0T高低功發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這臺(tái)四驅(qū)R-Line拓境版是380TSI動(dòng)力版本，最大功率達(dá)到了162kW，峰值扭矩為350N·m，同時(shí)還配備有4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；除此之外，攬境還擁有一個(gè)530TSI版本，搭載的是2.5T V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的是全球首款DQ501 7速雙離合變速箱， 除了同樣配備了最新4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)之外，還帶有DCC底盤控制系統(tǒng)。

　　2.0T高功+7DCT這套動(dòng)力總成的性能非常搶眼了，日常帶動(dòng)攬境這種超過(guò)2噸重的車身一點(diǎn)也不會(huì)覺(jué)得費(fèi)力，雖然在舒適模式下，不會(huì)讓你感覺(jué)會(huì)太過(guò)激進(jìn)，但是不管是起步還是加速都會(huì)很輕盈，一點(diǎn)兒也不慵懶，只不過(guò)動(dòng)力輸出會(huì)比較柔和。這種偏家用化的設(shè)定很符合攬境“家用助手”的定位，帶著一家老小去郊游，平順、松弛的駕感要更為重要。

　　轉(zhuǎn)向揉起來(lái)非常省力，踩下去也很輕乏、沒(méi)有多大回饋力的油門踏板，有關(guān)駕駛的設(shè)定都是很大眾。為了營(yíng)造出偏理性的表現(xiàn)，踏板前半段行程幾乎對(duì)速度不會(huì)有明顯影響，轉(zhuǎn)速始終不會(huì)超過(guò)2000rpm，一切設(shè)定都不會(huì)讓你感覺(jué)到緊張或者是興奮，一切都把燃油經(jīng)濟(jì)性作為首要來(lái)考慮。其實(shí)大眾的車一直就是這樣，每個(gè)駕駛模式都有著很明顯的性格差異。

　　而當(dāng)你在運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板顯然要比之前更靈敏，變速箱有時(shí)會(huì)連降兩個(gè)擋來(lái)保證提速的充裕，稍微給點(diǎn)兒油就可以感覺(jué)到推背感。而收油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)很快掉落，會(huì)保持得相對(duì)更高，始終都會(huì)在把動(dòng)力控制在爆發(fā)力最強(qiáng)的區(qū)間內(nèi)。所以在市區(qū)中開(kāi)，你很少會(huì)感覺(jué)攬境會(huì)有動(dòng)力衰竭的時(shí)候，大部分時(shí)候都可以保持一種非常飽滿的狀態(tài)，當(dāng)渦輪起壓時(shí)，瞬間暴增的提速會(huì)讓你小興奮一下。

　　絕對(duì)不用質(zhì)疑大眾7速濕式雙離合變速箱的換擋速度，它擁有“平民版PDK”的稱呼，絕對(duì)是同級(jí)中最快的，擋位間干脆的切換一點(diǎn)不拖沓，保證了動(dòng)力傳遞時(shí)的高效性，這也是為什么大眾車開(kāi)起來(lái)很順手的原因之一。而在舒適性方面也是非常不錯(cuò)，不管是低速還是高速時(shí)的闖動(dòng)感都不大，用“四兩撥千斤”來(lái)形容一點(diǎn)也不會(huì)過(guò)分。

　　攬境轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子感很強(qiáng)，并且各轉(zhuǎn)向模式的力度漸變很明顯，我比較喜歡運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向力有所收緊，手感要更沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向行程也是更細(xì)膩，但是又沒(méi)有重到費(fèi)力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式攬境的底盤調(diào)校給我留下了非常好的印象，可以感覺(jué)到懸架要更硬一些，但是又不會(huì)讓你感覺(jué)到來(lái)自外界的沖擊會(huì)很直接，在軟硬度的調(diào)校上找到了一個(gè)很好的平衡。同時(shí)，攬境底盤的高級(jí)感也是非常強(qiáng)，尤其是碾過(guò)一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時(shí)，在車內(nèi)可以聽(tīng)到利落的“咚咚”聲，非常干脆，傳進(jìn)車內(nèi)的聲音并不會(huì)發(fā)散，可以感覺(jué)到整體感很強(qiáng)，而且底盤的組裝工藝也很高標(biāo)準(zhǔn)。