賽力斯華為智選SF5在智能駕駛這個部分，取得了46分，這個得分在ICT-300榜單中并不算高。在這個部分給華為智選SF5拖了后腿的主要原因是它沒有自動泊車等功能。

　　賽力斯華為智選SF5并沒有搭載華為最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用賽力斯的SERES Pilot智能輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)支持L2級別的駕駛輔助功能，傳感器則有1個位于擋風玻璃上方的駕駛輔助感知攝像頭，用于感知道路地面標線、1個位于前部的中長距毫米波雷達，用于感知前方障礙物、2個角毫米波雷達位于后部兩側(cè)，用于盲區(qū)檢測以及倒車來車提示。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對賽力斯華為智選SF5進行障礙避讓測試，也就是會模擬一些場景的假人和假車危險場景出來，看看賽力斯華為智選SF5能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　賽力斯智選SF5目前全系均沒有自動泊車功能，所以在自動泊車環(huán)節(jié)，賽力斯智選SF5只能直接PASS。而沒有自動泊車功能這點，同時也讓賽力斯智選SF5丟失了不少分數(shù)，給整車ICT-300排名拖了后腿。

　　賽力斯華為智選SF5支持車道保持以及交通擁堵輔助功能，所以車道保持是全速域能使用的，即便遇上高速堵車，結(jié)合全速域的自適應(yīng)巡航，也能做到自動跟車，一定程度上降低了駕駛員的疲勞程度。而在高速通過彎道時也跟測試場表現(xiàn)一致，偶爾會出現(xiàn)方向盤不連貫小幅調(diào)整的情況。最后還得強調(diào)的是這套系統(tǒng)僅僅是駕駛輔助，而非自動駕駛，是無法替代人在高速上開車的，所以駕駛員還是需要集中注意力。

　　經(jīng)過了幾天的體驗和測試，賽力斯華為智選SF5給我的感覺其實很有意思。以往接觸新勢力產(chǎn)品后，我確實在軟件層面會有全新的感官體驗，但最終這種感覺并不會讓我惦記太久，因為絕大部分的新勢力在機械素質(zhì)方面都存在著一定瑕疵。而賽力斯華為智選SF5這個新勢力產(chǎn)品，在文章完成的這一刻，我依舊是對它存有美好的回憶。老實說它在軟件方面的設(shè)計可能沒有別的產(chǎn)品那么極客，但賽力斯華為智選SF5極具韌性的懸架、優(yōu)秀的動力表現(xiàn)都足以將這一切的短板抹平。

　　如果你在看20萬附近的SUV產(chǎn)品，我覺得不妨將賽力斯華為智選SF5納入自己的預選范圍中，好好去體驗店試駕一下，它會給你留下深刻印象的。（圖/文/：智能駕駛/性能測試：杜慶煒 智能座艙：陳燁）