更偏家用的長續(xù)航電動(dòng)轎車 秦PLUS EV單車測(cè)試
底盤懸掛表現(xiàn)方面，相比較DM-i車型來說，EV車型采用了后多連桿獨(dú)立懸掛，相對(duì)來說，行駛的質(zhì)感也更加高級(jí)，對(duì)路面上絕大部分的坑外或減速帶產(chǎn)生的震動(dòng)都能有效過濾，但爾后還是會(huì)伴隨著些許的余震，這方面還是有一定的提升空間。
轉(zhuǎn)向力度除了可以主動(dòng)調(diào)節(jié)之外，還能根據(jù)駕駛模式的不同，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向力矩變化，ECO模式下會(huì)更輕盈一些，日常駕駛會(huì)非常輕松，如果切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)有明顯變化，更加沉重的手感更加便于駕駛者提升操控信心，它的指向性和精準(zhǔn)度相比舒適力度都要更好。
整體體驗(yàn)下來，其實(shí)秦PLUS EV無論是底盤、轉(zhuǎn)向還有靜謐性方面，都是以家用舒適為主，更加偏向舒適化的設(shè)定也符合它的城市化定位，開起來的感受也不費(fèi)力，屬于輕快好上手的車型。
純電車型，大家更關(guān)心的還是它的續(xù)航里程問題，究竟其600km的NEDC續(xù)航里程到了我們?nèi)粘Ｕ鎸?shí)的駕駛場(chǎng)景下究竟能開多遠(yuǎn)？我們打算以100km的路程去測(cè)得其實(shí)際的續(xù)航里程。
實(shí)際開完102km下來，表現(xiàn)續(xù)航里程消耗了109km，所以大概每開一公里，用掉的表顯續(xù)航為1.07公里，再按照一定的電損毀的話，實(shí)際上的續(xù)航也能達(dá)到500+km以上，還是非常接近600km續(xù)航的。
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