【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】早在去年美國(guó)通用汽車(chē)剛剛走出金融危機(jī)的陰影，便采取了最大限度的共通化使得旗下多款汽車(chē)品牌逐漸實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)共享以及動(dòng)力總成共享。作為通用旗下唯一的豪華品牌凱迪拉克，也迎來(lái)了第一款共通平臺(tái)下的中級(jí)豪華車(chē)型——XTS。

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　　雖然凱迪拉克XTS在參數(shù)上與新君越相差不多，并且它們同為Epsilon II平臺(tái)的產(chǎn)物，但制造標(biāo)準(zhǔn)和選材甚至懸掛卻是不盡相同的。今天測(cè)試的主角是XTS中的28T(2.0T)領(lǐng)先型，所以我們著重為大家介紹此款車(chē)的試駕感受和測(cè)試分析。

　　我們?cè)谥耙呀?jīng)對(duì)凱迪拉克XTS 36S和28T做過(guò)了多次的試駕及測(cè)試，并且也對(duì)它的這套CUE系統(tǒng)做了深入體驗(yàn)。如果您想了解更多可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章查看。

　　凱迪拉克XTS的外觀、內(nèi)飾和空間部分我們之前的試駕文章已經(jīng)作出詳細(xì)的深度體驗(yàn)，點(diǎn)擊下方的鏈接可以查看凱迪拉克XTS各項(xiàng)的深入體驗(yàn)。

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿(mǎn)與大氣（點(diǎn)擊查看）

● 內(nèi)飾：豪華用料與創(chuàng)新科技不惜重本（點(diǎn)擊查看）

● 乘坐：空間寬敞/BOSE音響主動(dòng)降噪（點(diǎn)擊查看）
 

● 駕駛：2.0T動(dòng)力輸出很線性 轉(zhuǎn)向偏輕

　　平臺(tái)的共通化使得在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的XTS搭載了通用汽車(chē)專(zhuān)為國(guó)內(nèi)凱迪拉克開(kāi)發(fā)型號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。與君越上的2.0T相比，凱迪拉克在本土調(diào)校上下的功夫要更深一些，所以參數(shù)上明顯要優(yōu)于君越的。

　　我們?cè)賮?lái)看一下這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比市場(chǎng)中較熱門(mén)的幾款中高級(jí)豪華轎車(chē)之間的數(shù)據(jù)對(duì)比。一目了然，在這四款車(chē)中XTS還是出盡了風(fēng)頭，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重要參數(shù)顯著優(yōu)于同級(jí)車(chē)型。

　　這臺(tái)代號(hào)6T70的6速自動(dòng)變速箱同樣搭載在凱迪拉克SRX的身上，它和通用目前使用的第二代S6變速箱不同，其換擋的平順性和響應(yīng)速度都有很大提升，并且還有一大亮點(diǎn)就是它是由墨西哥整機(jī)進(jìn)口的。

　　當(dāng)駕駛凱迪拉克XTS時(shí)給我的第一感覺(jué)就是平穩(wěn)、安靜，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要比我想象中的平順很多，它并不像德系車(chē)那樣敏感，其感覺(jué)十分線性。而且由于渦輪介入的的轉(zhuǎn)速較低，所以介入時(shí)那種頓挫感很小，給人的感覺(jué)也非常舒服且輕松。

　　但當(dāng)你需要急加速時(shí)，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠提供給你足夠的動(dòng)力輸出。此時(shí)的XTS似乎暴躁起來(lái)，變速箱降檔速度極快，伴隨著輕微短暫的胎響，車(chē)身被強(qiáng)大的加速度推出，甚至讓人有些害怕，這一點(diǎn)上有別于其它美系車(chē)給我的印象。

　　油門(mén)剎車(chē)力度較輕是大部分通用車(chē)的問(wèn)題，凱迪拉克也沒(méi)能幸免?？傊沂窍矚g那種較重一點(diǎn)的，那樣可以讓我更準(zhǔn)確的控制噴油量以及剎車(chē)力度。所以駕駛XTS在擁堵路段的時(shí)候你需要集中精力，慢慢適應(yīng)這種輕盈的駕駛感。

　　凱迪拉克XTS的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度也比較偏輕，但是在靈活性與指向性之間還算是找到了一個(gè)不錯(cuò)平衡點(diǎn)，而且短前懸的設(shè)計(jì)在駕駛中也并不會(huì)因?yàn)?米多長(zhǎng)車(chē)身讓你覺(jué)得有多笨重。

　　同大多數(shù)廠家一樣，身為豪華品牌的凱迪拉克XTS同樣把運(yùn)動(dòng)性作為賣(mài)點(diǎn)，不錯(cuò)的動(dòng)力參數(shù)和CUE系統(tǒng)中炫目的運(yùn)動(dòng)模式以及加入換擋撥片，都是為了提升豐富的駕駛樂(lè)趣而準(zhǔn)備的。

　　為了進(jìn)一步發(fā)揮XTS的運(yùn)動(dòng)能力，還采用了與其它同級(jí)車(chē)不同的懸掛結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的HiPer-Strut前懸掛和H-ARM四連桿獨(dú)立后懸掛能夠最大限度的增加車(chē)輛在彎道中輪胎的附著面，從而提高彎道的操控性。而配備的四輪MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)加上后輪空氣彈簧懸掛組合，則可以大大提升懸掛的主動(dòng)適應(yīng)能力。

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