【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】天籟（詢底價|查參配）這個名字對于大家來說一點都不陌生，它是日系中級車三強的代表車型，也是舒適的代表。隨著時代變遷，年輕人成為市場上消費的主力人群，對手們都紛紛做出蛻變，天籟也在前三年推出了換代車型，偏向運動的外表和搭載強悍的2.0T發(fā)動機，使得它的出現(xiàn)堪稱一種小顛覆。在過去2020年天籟擁有超過12萬臺的銷量成績，證明它的蛻變是成功的。隨著2021款車型到來，它是否有實力保持目前的銷量趨勢。

　　新款天籟搭載2.0L和2.0T兩款發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機最大功率為115kW(156PS)/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4400rpm。而2.0T VC-TURBO發(fā)動機是天籟乃至日產(chǎn)家族的明星產(chǎn)品。這款發(fā)動機最大的技術特點就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1兩個壓縮比無級可變，實現(xiàn)智能實時切換。說直白點就是在堵車塞車不需要太高動力輸出的時候自動調節(jié)為高壓縮比來節(jié)省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據(jù)油門的開合度進行低壓縮比的調整，從而讓動力的輸出更為暴力，這樣就不用像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協(xié)而采取折中的方法，在VC-TURBO上是可以兩者兼得。據(jù)了解到2025年，東風日產(chǎn)將在3款車型中搭載VC-TURBO超變擎，銷售占比達到30%，讓更多消費者體驗到動力性與經(jīng)濟性兼得的駕駛體驗。

　　除了可變壓縮比，VC-TURBO發(fā)動機擁有四大核心技術，分別是可變燃燒循環(huán)模式（配合可變壓縮比技術，通過在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間轉換，更好提升發(fā)動機燃油效率與與動力輸出。）、可變排量機油泵（優(yōu)化油道內機油流量，在延長機油壽命的同時，精確控制機油量，實現(xiàn)各種壓縮比狀態(tài)下的更優(yōu)潤滑效果，降低排放，提升性能。）、可變多路徑水冷控制（為發(fā)動機內冷卻液提供多通路流動，使發(fā)動機在更短的時間內達到較佳工作溫度，減少排放，提升發(fā)動機耐久性。）、可變燃油噴射（發(fā)動機壓縮比變化時，更換使用多點噴射和缸內直噴，平衡油耗和性能，避免高壓縮比時出現(xiàn)爆震。）

　　在實際駕駛過程中，天籟給人的駕駛感就是輕松。輕盈且靈敏的油門踏板調校讓你更容易上手，另外在CVT變速箱的梳理下，整個動力輸出線性。如果你不習慣偏靈敏的油門調校，那么可以試試ECO模式，油門調校會相對平緩不少，但也足以滿足你輕松跟上車流。

　　2.0T發(fā)動機的動力輸出在日常駕駛上完全沒有任何問題，只要你舍得將油門踩下去，動力就會源源不斷供給駕駛員。雖然在這個過程中發(fā)動機的可變壓縮比需要一定時間才能換取最大的爆發(fā)力，但是無級切換過程讓你感覺不到可變壓縮比的存在。

　　天籟的運動模式按鈕隱藏在擋把上方，如果你不是日產(chǎn)車主，相信這個運動模式會容易被忽視。在運動模式下，可以說把VC-TURBO發(fā)動機的潛力都發(fā)揮出來，發(fā)動機轉速會維持在2000轉以上，這個轉速能保證最大扭矩處在一個最佳輸出狀態(tài)，哪怕你不停在加減速時，整車動力輸出能跟得上駕駛員節(jié)奏。

　　這一代天籟會多了幾分運動質感，如果讓上一代天籟車主去體驗，會感覺這一代的底盤會硬一些，但這里的硬指的是底盤濾震有韌性。但它是不是可以在進行賽道那種激烈駕駛呢？答案是否定的，因為天籟的懸掛硬值得是前段的調校，為了保證舒適性，過了一定行程后，懸掛就開始偏軟，會產(chǎn)生明顯的傾側。

　　絕佳的轉向手感可以說是天籟具有運動特質的最佳體現(xiàn)。首先平底式方向盤尺寸適中，轉向力度多了幾分重量感，并且指向性已經(jīng)達到運動車級別90%的精準性。另外當你開始轉動方向盤時，車頭會立馬做出反應。另外天籟全系標配ITC智能循跡控制 + 后輪輔助轉向，使得車輛在轉向時能通過車輛的動態(tài)表現(xiàn)從內側輪胎進行制動干預，有效地在極限操控上降低推頭的機率發(fā)生。

　　說了這么多，天籟的舒適性會不會有一定減弱呢？要知道舒適在前幾代天籟車型身上是最佳的形容詞。對于來自路面大部分的震動，天籟都能完全地過濾。雖然頂配車型搭載的19英寸大輪胎會把部分路感傳遞到車內，不過座艙內部的大沙發(fā)座椅是保證舒適性的最后一道屏障，對車內乘客幾乎沒有任何影響。