動力方面ID.4 X搭載的這臺永磁同步電機(jī)最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，而他的四驅(qū)版本綜合總功率達(dá)到了230千瓦，綜合總扭矩為460牛米，不過我們今天試駕的都是兩驅(qū)版本。

　　參數(shù)上ID.4 X的這臺電動機(jī)已經(jīng)接近了380TSI的2.0t高功率發(fā)動機(jī)，但實際加速的直觀感受還要更快一些，因為起步就是動力峰值這是電動車的優(yōu)勢。尤其是在高速駕駛時幾乎在任何時速下踩下電門動力響應(yīng)都十分果斷，沒有動力衰減的征兆高速駕駛就特別暢快。

　　ID.4 X也提供了三種駕駛模式和一個自定義模式，其中運動和舒適模式的差異最大，運動模式下動力響應(yīng)更快，但動力回收的力度也最強(qiáng)，如果是賽道駕駛施加的制動力基本上不需要踩剎車入彎了。舒適模式是最推薦的模式，收電門之后動力回收幾乎察覺不到非常順暢，同時動力響應(yīng)也完全夠用是最佳狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式相比就是加速時電門的腳感更重，動能回收力度適當(dāng)提高，但給人主觀的感受還是有點小馬拉大車的意思，所以你更能適應(yīng)那種模式可以自己斟酌，再或者通過自定義模式更改也是極好的。

　　ID.4 X雖然是純電車型，背著電池自重也更大，但駕駛起來懸掛軟硬和動態(tài)表現(xiàn)幾乎還是我們熟悉的大眾感覺，懸掛不軟不硬，小振動處理特別好，彎道中的支撐性也足夠，駕駛起來不但不覺得笨重還很有韌性，當(dāng)然后五連桿獨立懸掛的配備也是功不可沒。再有轉(zhuǎn)向很舒服指向精準(zhǔn)，雖然談不上操控有多運動，但也能滿足那些對操控有一定需求的朋友。

　　除了入門版以外，ID.4 X的電池容量為83.4kWh，充電10分鐘可增加100km續(xù)航，而從30%-80%電量需要半個小時。四驅(qū)版本動力更強(qiáng)續(xù)航也少一些為520km，還有一款入門版本nedc續(xù)航為402km。這次試駕都是兩驅(qū)長續(xù)航版達(dá)到555km。拿到試駕車后97%的電量顯示續(xù)航為435km，這個數(shù)值會受到路況、天氣環(huán)境以及駕駛風(fēng)格的影響，因為廠家在算法上更詳細(xì)，更苛刻，所以在固定了駕駛風(fēng)格之后它的續(xù)航會變得更為精準(zhǔn)。出發(fā)10公里以內(nèi)續(xù)航變化為467km，直到到達(dá)目的地我們總共行駛了176.8km，剩余291km，在這期間幾乎全程高速是比較費電的，而實際行駛公里數(shù)和剩余續(xù)航加起來正好是467.8km，這個精準(zhǔn)度真的是太驚人了，就很德味了。

結(jié)語：

　　ID.4 X售價23.5888萬的Pro 555km長續(xù)航版是兩驅(qū)的頂配車，配置基本上都全了，這個價格比480km續(xù)航的小鵬P7和605km續(xù)航的漢（高配尊貴版）還要便宜，從價格和續(xù)航來看iD.4 X的表現(xiàn)還是讓人滿意的，在結(jié)合這些新鮮設(shè)計和配置亮點這款產(chǎn)品確實很有誠意，也很有料。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）