【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】領克06（詢底價|查參配）定位的是小型SUV，售價在11.86-14.56萬元之間。由于小型SUV銷量并不是主力，加上06的定價并不算低，所以領克06并沒有成為月銷過萬的爆款產(chǎn)品。在我們ICT-300智能車測試中，此前我們測試的車型中，都是中級或中高級車型，并沒有測試過入門級車型。這次我們就帶領克06到智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，看看它在智能化方面的表現(xiàn)到底如何。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　領克06在自動駕駛這個部分，只取得了55分，這個得分可以說是偏低的。不過06得到這個分數(shù)，可以說是完全憑“實力”的：三項假人避讓場景都撞上了假人，失敗通過，并且障礙側方位也沒有通過，靶車緊急加塞中雖然有制動，但最終仍然追尾了。這一系列的失敗導致06丟了不少的分數(shù)。

　　領克06使用的是主流的毫米波雷達+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無論是在同級還是更高級別的車型都較為常見。領克的其他車系也都是使用這套硬件來采集前方的道路信息。攝像頭方面，領克06除了最低配外，其余車型均標配全景影像，所以車身上除了單目攝像頭還有前后左右4個環(huán)視攝像頭。

　　領克06使用的是吉利的BMA模塊化架構，同平臺的車型還有吉利繽越、吉利繽瑞。BMA架構目前還不支持整車OTA升級能力，目前吉利集團旗下只有CMA架構車型星瑞才支持整車OTA升級能力。所以領克06只擁有車機OTA能力，并沒有整車OTA。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對領克06進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看06能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　領克06在高配車型擁有自動泊車功能，而自動泊車有一個單獨的實體按鍵，放置在擋把旁邊。按下后中控屏會顯示實時的環(huán)視影像以及可用的泊車位，確認好泊車位后點擊開始就可以進入全自動泊車，并且在泊車過程中換擋、加減速都是系統(tǒng)自己控制完成的。

　　最終領克06尋找車位用了12.33秒，泊入則用了60.65秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　領克06尋找車位用了20.60秒，泊入則用了70.79秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　領克06的領航輔助系統(tǒng)在高速上開啟后，自適應巡航功能跟車表現(xiàn)正常，而車道保持功能識別車道線也較快，并且可以較好地保持在車道中部。不過車道保持功能在車輛剛出隧道時會出現(xiàn)丟失的情況，不過很快系統(tǒng)就恢復正常繼續(xù)工作。其實目前的新車在L2級駕駛輔助上表現(xiàn)都比較不錯，最基本的自適應巡航和車道保持功能都能較好工作，能夠幫助減輕駕駛員的疲勞。當然，還需要注意的是，雖然現(xiàn)在很多車有車道保持功能，但有并不就等于好，要實際開起來才知道好與不好。舉個例子就是本田的Honda sensing安全超感系統(tǒng)，它的LAKS車道保持功能就比較雞肋，遇到稍大一點的彎道就沒辦法保持在車道中部，給不了駕駛員太強的安全感。